世界微速讯：看看特斯拉最近干的那些事儿

最近，1个新闻发布会，干翻一个行业，一个车载零部件更换，改变一个技术路线，结合a股，太有必要讲讲特斯拉干的那些事了！

首先是马斯克要用4d毫米波雷达，马斯克此前希望扔掉摄像头之外的所有传感器，理由相当充分。马斯克的名言是，既然人类是靠眼睛来开车的，那算法也可以靠纯视觉。

(资料图片)

其实这个是马斯克的无奈之举，以激光雷达为例，最早为谷歌无人车提供的64线激光雷达售价达到了七八万美元，尽管后来价格已经大幅下降至1000美元，但对马斯克来说依然不可接受。

至于早前的3D毫米波雷达，也因为在感知方面存在缺陷，只能探测到二维空间的信息坐标，无法探测高度，因此识别不了立交桥、交通标识牌等物体，还把所有静止的物体都判断为障碍物，导致幽灵刹车等，特斯拉同样不感冒。

那什么叫4d毫米波雷达呢，就简单理解就是在普通雷达的基础上，增加了对目标高度的测量，并且提高了测量精度，关键价格只有激光雷达的10分之一。

这里我有话说，激光雷达的对手一直纯视觉，他们两是真正能对周围环境，进行成像的感知方案，而毫米波雷达，在自动驾驶中的定位，一直是辅助，尽管进化到了4d毫米波雷达，她没法对红绿灯等成像，所以别放大这个路线。

同样，又来了，2018年，特斯拉让碳化硅成为了“明星”技术，但现在，特斯拉却宣布“减少75%碳化硅用量”，引发了世人对碳化硅产业前景的恐慌。

该消息在发酵当中出现一些可能不太正确的论调，比如：特拉斯要弃用碳化硅选择氮化镓，甚至还有人猜测特斯拉要用回硅基IGBT。

实际上，熟悉功率器件的明白，碳化硅取代硅基IGBT是不可逆的趋势，尤其是在800V充电架构之下，硅基IGBT已经达到性能的极限，很难满足主驱逆变器的技术需求。

碳化硅的高效率可以带来多方面的好处。

首先，可以大幅减少电池的成本或提升电池续航能力。单纯将IGBT替换为碳化硅，主驱逆变器的效率能提升5%-10%，其次，尽管碳化硅器件的成本比硅基IGBT高，但是由于节省无源元器件、冷却系统等的成本，整体主驱逆变器的系统综合成本却比硅基方案系统成本更低。第三，碳化硅的还有助缩小驱动电机的尺寸和重量。

其实特斯拉是想降本，车核心还是降本，下一代平台降本目标50%，继续减零部件，继续一体化，这个方向非常清晰了，从降本的角度，减用稀土和碳化硅，这部分估计是先吹，无钴也是先吹了好多年。

特斯拉没有放弃碳化硅，佐证是——他们明确表示是通过进一步的优化功率模块设计，从而实现碳化硅器件用量的减少。如果不看好碳化硅，他们也没必要在这方面花大力气，还在投资者日这么重要的场合把它作为一项技术突破进行宣布。

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关键词： 激光雷达