没有新产品，没有新技术，也没有明确下一个阶段的目标，马斯克谈了谈27年后的理想。

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文 | 左茂轩

特斯拉CEO埃隆·马斯克的野心，并不局限于汽车，而是一个关乎“改变世界”的宏伟愿景。

当地时间3月1日，特斯拉在美国得州超级工厂举办“投资者日”活动，正式揭晓了特斯拉“秘密宏图”第三篇章（以下简称“宏图3”）。

马斯克表示，希望整个人类社会未来都可以采用清洁能源，在2050年前实现100%能源可持续。

特斯拉在发布会上提出了这个想用27年去实现的远大目标，却没有提及此前更受外界关注的低价新车、4680电池，FSD和人形机器人的研究进展也没能带来惊喜。

资本市场似乎对于太过遥远、缺少细节的宏图壮志并不买账，盘后特斯拉股价下跌5.61%。

当然，作为一年一度的投资者日，马斯克也并非完全给投资者“画饼”，特斯拉也公布了一些近期内可能实现的业务进展。

目前，特斯拉正持续革新生产工艺流程，进一步降低成本；电动皮卡Cybertruck明确将在今年问世；下一代永磁电机将完全不使用稀土材料；还计划全面放开超级充电服务。同时，为了更好地实现汽车的新能源转型，特斯拉正在扩大产能，为年产2000万辆车做准备，并宣布即将在墨西哥建设一座新的超级工厂。

需耗资10万亿美元的“宏图3”

“宏图3”的主要内容围绕可持续能源之路而展开。

想要实现可持续能源经济，需要克服诸多挑战。在马斯克看来，需要的条件包括240TWh储能、30TW可再生发电、10万亿美元制造投资、不到燃料经济1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基础设施占地面积、相当于2022年10%全球GDP的可持续能源投资等。

具体来看，这份看似“疯狂”的计划主要包括5个部分：用可再生能源驱动现有电网；全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶应用可持续能源。

首先是要加速能源的转换。马斯克表示，现阶段地球上80%的能源都来自化石能源，只有20%左右的能源为清洁能源。他认为，人类首先要做的就是改变目前的能源结构，尽量多的采用可再生能源，通过可再生能源构建电网，通过太阳能和风能等的使用，减少35%化石燃料的使用。

第二部分是大量生产电动汽车。在马斯克看来，与发动机相比，电动汽车的效率更高。从燃油车向电动车转变，可以减少21%化石燃料的使用。他举例称，“开水煮一锅意大利面所消耗的能源，能够让Model 3行驶一公里。”

第三部分是热能的利用。马斯克认为，通过热泵就可以实现对家庭和工业的供暖，此举可以减少22%化石燃料的使用。

第四部分是对工业的改造。现阶段的工业对于热能的需求很高，在工业领域使用高温储能及氢能，可以减少17%的化石燃料使用。

第五部分是其他领域交通的电动化。推动飞机和船只的电动化，将会减少5%的化石燃料使用。

此外，火星计划也被马斯克所提及。他表示，可以从空气中提取成分合成甲烷，作为燃料来驱动火箭，“最终即使是火箭也可以实现化电气化。”

整体来看，马斯克提出的“宏图3”是一份关于整个人类社会走向可持续能源社会发展的计划，格局和高度均高于此前的两章。

2006年，特斯拉发布了“秘密宏图”第一篇章：生产跑车；用挣到的钱生产价格实惠的车；再用挣到的钱，生产价格更实惠的车；在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

“宏图1”的主要目的是将特斯拉打造成一家成功的电动汽车公司，上述四项计划均已完成。

2016年，特斯拉发布的“秘密宏图”第二篇章主要包括：创造惊人搞笑的、配备集成储能功能的、美观的太阳能板；扩充电动汽车产品线，满足各细分市场需求；通过大量的车队学习功能，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术；通过分享闲置车辆，产生收益。

“宏图2”的四项计划初步完成，但电动车产品扩充、自动驾驶技术、车辆共享仍处于发展和推进过程中。通过“宏图2”，特斯拉被定义成一家人工智能公司和能源公司。

“宏图1”和“宏图2”均主要是围绕特斯拉公司的发展方向和目标，而“宏图3”则是一项无法仅由特斯拉一家企业完成的任务，这项计划耗资巨大，且涉及行业广泛，实现难度巨大。

但是，马斯克对于计划的达成很有信心。他表示，如果新能源产能在2030年前按照风电、太阳能、电池、汽车增速进行，那就能在2050年前实现能源100%可持续。“地球未来将成为一颗依靠可再生能源驱动的行星，大家在有生之年就能看到这个转变。”

极致的“成本杀手”

虽然特斯拉在能源领域“眺望星辰大海”，但当前电动汽车仍然是特斯拉的业务基石。

这家全球领先的新能源汽车公司，在2022年卖出了超过130万辆纯电动汽车。马斯克和特斯拉，在现场重申了2030年年销量2000万辆的目标，这几乎是2022年全球前两名车企丰田和大众集团一年的销量之和。

在外界看来，特斯拉想要推进这一目标的实现，必须推出更多面向普通大众受众市场的新车型。然而，备受瞩目的3万美元车型在“投资者日”上并未被提及。

不过，马斯克在回答投资人提问时表示，价格是影响消费者是否购买电动汽车的重要因素，特斯拉的目标是希望能够让更多的消费者有机会拥有一辆电动汽车。

这也从侧面印证了特斯拉会推出更低价格车型的计划。

除此之外，特斯拉还希望将降低成本更加做到极致，同时提升企业的效率。

特斯拉希望改变福特汽车发明的流水线式生产汽车模式。传统的车辆组装方式，包括冲压、车身、涂装、总装四大工艺，但这种生产过程中存在一些低效的环节。

特斯拉则想要采用“一次性组装”造车模式，减少汽车零部件数量，采用一体化压铸。特斯拉还认为，电池是汽车底盘的一部分，把座椅放在底盘上是最合理的方式，然后将车头、车尾还有带座椅的电池底盘一次性组装完成。这样可以提高30%的时空效率，工厂占地面积也能减小一半，大幅降低制造成本。

同时，特斯拉还强调了在核心零部件方面的垂直整合能力。特斯拉会自己参与零部件的设计，做定制化的开发，最大程度实现轻量化设计，同时保证供应链的稳定性。

特斯拉工程师表示，电动汽车的大规模采用需要更便宜的车辆来推动，该公司的下一代驱动单元成本将降低约1000美元。其中，碳化硅使用量将减少75%。特斯拉的下一代永磁电机将不使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行制造。

为了达到年产2000万辆的目标，特斯拉也在努力提升产能。

一方面，特斯拉通过简化架构，提升生产效率。

特斯拉在上海超级工厂的设计过程中，挑战了很多传统汽车工程的经验，如采用了直线型设计，大幅减少上下、转弯次数，并取消缓冲区冗余设计，制造效率大幅提升。现阶段，上海工厂每45秒就会有一辆车从组装线上下线。

另一方面，特斯拉也在建设新工厂。

特斯拉宣布，将在墨西哥蒙特利建设一座新的超级工厂。新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。

在特斯拉此前提到的“宏图2”计划中，关于闲置车辆的共享是目前还待发展的领域，此次特斯拉再次提出了在自动驾驶出租车队方面的进展，而推动自动驾驶出租车队的发展，也是特斯拉想要实现2000万辆目标的其中一环。

特斯拉表示，汽车在空闲的时间不应该被闲置，而是可以通过无人驾驶出租车队的方式走上街头为车主赚取一定的费用。未来，公司所有汽车都将使用纯电驱动且自动驾驶，特斯拉将打造一支全球电动车队，该车队将拥有约8500万辆汽车。

中国市场份额仍在扩大

特斯拉在“投资者日”互动现场还宣布全球产量突破400万辆里程碑，发布这一成绩的是朱晓彤。朱晓彤出现在“投资者日”现场，并分享解读特斯拉生产相关的内容。这位为推动特斯拉上海工厂快速建设投产、在中国市场持续扩大规模的特斯拉大中华区总裁，获得了提拔。

在特斯拉中国的新闻通稿中，并没有朱晓彤的职位称呼。2022年年底，有市场传言称朱晓彤将赴美协助特斯拉北美工厂的生产，更有消息称他有可能成为特斯拉的“二把手”，但特斯拉一直未对这一传闻进行回应。

有特斯拉中国人士对智库君表示，朱晓彤是个典型的“工作狂”，对于自己和下属都有着严苛的要求。特斯拉在中国业务快速推进、产销规模快速增长，离不开朱晓彤对于整个团队极高极严的管理要求。

作为特斯拉除了美国之外的全球第二大市场，特斯拉在中国的发展对于其全球规模的增长都非常重要。

受到特斯拉产能快速提升、补贴退出需求提前透支、消费需求疲软等原因的影响，特斯拉在中国的订单量开始下滑。

在此背景下，今年年初，特斯拉率先打响了“价格战”，一定程度上拉动了订单量的上涨。不过，特斯拉在售的主力车型Model 3 和Model Y都已经发布多年，随着新能源汽车市场车型的丰富，产品竞争力能否持续也曾引发讨论。

“我们在中国市场的份额仍在扩大，并且增长势头十分强劲，特别是在今年年初降价之后，产生了巨大的需求。同时，我们尽可能地降低成本，提升工厂效率，因此，我们并不担心在中国的市场份额。”朱晓彤表示。

关键词： 电动汽车