【世界报资讯】挑战特斯拉！首个落地中国的L3系统来了！

全球首个L3级自动驾驶系统，搞得定中国路况吗？

最新消息，奔驰已经明确，继德国和美国后，正在推进L3级系统Drive Pilot 进入中国市场 。

(资料图片仅供参考)

这套能让司机 脱手驾驶 的L3自动驾驶系统，此前已在 美国获批商用 。

这是一个什么样的系统？如果想要在中国落地L3级自动驾驶系统，奔驰还需要做什么？

奔驰L3系统将在中国落地

关于 Drive Pilot 进入中国市场，公司首席技术官Markus Schaefer向媒体确认了这个消息。

而且他还放话：“我们将挑战特斯拉的FSD ” 。

关于落地时间，由于这套系统才在美国内华达州获批商用，公司还向加州官方提交了申请文件，暂时没有落地中国的具体时间表。

但比较明确的是，等到Drive Pilot在加州获批、在美销售范围扩大后，公司就会开始在中国推行这套系统。

目前，奔驰已经在北京申请牌照，大概是为了落地前先进行测试。

众所周知，关于L3及以上的自动驾驶系统，技术是一方面， 如何落地 是更重要的另一方面。

而这一步就涉及到各个国家、城市的相关立法，如何规定责任方，不能事前“自动驾驶”，事后“辅助驾驶”。

但作为前提，能称之为L3级的自动驾驶，究竟得有怎样的技术和能力？

什么样的系统？

Drive Pilot系统，奔驰自家出品。

首先这是欧洲经济委员会认定的 首个 ，也是 唯一一个 L3级自动驾驶系统。 （特斯拉FSD没有得到认证。）

司机按下方向盘边缘按钮、绿灯亮起后，Drive Pilot 开始启用。

系统运行期间司机可以 脱手驾驶 ，比如使用中控屏的应用程序，玩玩游戏、看看电影、或收发电子邮件，但司机要随时准备接管车辆。

而系统启用的条件是：时速在 60km/h 以内；必须是大晴天、 光线条件好 ；在具备识别标线的 高速公路 上；同时还要有 厘米级高精地图 ，导航数据也需要得到当地政府批准。

也就是说，车速高于60码、阴天下雨天、城市开放道路、地图精度不够等等情况中，只要满足一条，系统就不能使用。

△ 比如北京三环

这也难怪奔驰能打包票：出了事故，奔驰负责（手动狗头）。

并且在系统启用的时候，司机可以把头和眼睛侧向一边，但DRIVE Pilot系统必须能 通过摄像头检测 到司机的脸。一旦司机的脸被其他物体遮挡，系统会自动退出。

同时司机也不能在座位上打盹，或者坐到后排座位上。

根据公开的体验视频，奔驰这套系统可以实现司机脱手状态下的 ACC自适应巡航功能 ，比如在拥堵路段中启停、躲避快速经过的机动车等，但自动变道、上下匝道等其他L3级标配功能并没有展现出来。

不过，奔驰官方已经把这套系统的自动泊车功能上升到 L4级别 ，号称可以在完全无人的场景下实现 自动泊车 ，比如自动寻找车位、规划路线、主动断电等，并且在量产车上已经实现。

现在奔驰 新款S级轿车 、新款纯电轿车 EQS 都搭载了这套系统， 传感器 包括1个激光雷达 （来自法雷奥） 、12个超声波雷达、6个摄像头、5个毫米波雷达、GPS定位和1个麦克风，车辆拱顶处还配有道路潮湿传感器。

欧洲用户在购买车辆时可以付费选装，售价分别为5000欧元和7430欧元，约合人民币 36764元 和 54631元 ；美国用户要等到今年下半年交付后才能使用。

而现在，中国车主，马上也能用上这套系统了。

中国对于L3级系统的立法

虽然奔驰先申请了北京的牌照，但目前北京还没出台专门的法规——或许大概率会参考 深圳 ，这也是国内首先对自动驾驶立法的城市。

深圳在去年出台了 《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》 ，该条例已在去年8月1日开始实行。

条例中，首先理清了智能网联汽车的定义和分类，主要分为 有条件自动驾驶 ， 高度自动驾驶 和 完全自动驾驶 三种。

奔驰的这套Drive Pilot，属于 有条件自动驾驶 。

条例对不同级别自动驾驶提出了相应要求，其中规定 有条件自动驾驶 ，主驾必须有人。

并且，主驾有人的智能网联汽车在发生交通事故时，由 驾驶人 承担赔偿责任。

所以奔驰说的“出事故我负责”在国内就不成立了吗？并不是。

条例中也规定了 车企 需要承担的责任，分为 交通事故前中后 三种情况。

交通事故前，条例规定车企必须在 车辆使用说明书 中详细介绍一般故障的处置方法。

交通事故中，车企需要建立 完善的产品售后服务 。

在车辆发生或者可能发生危及人身、财产安全的重大故障或者紧急状况时，按照车辆所有人、管理人、驾驶人或者乘客的要求， 提供及时、全面的技术支持或者救援服务 ，保障其人身、财产安全。

如果车企没做到，条例中明确规定了车企法律责任：

未建立技术支持或救援服务机制的，由有关部门依法责令限期改正；逾期未改正的，处以五万元以上五十万元以下罚款。

交通事故后：

智能网联汽车产品生产者 获知其产品可能存在缺陷，会危及人身、财产安全， 应当立即组织调查分析 ，并如实向市场监管部门报告调查分析结果；如果确认缺陷存在，应当立即停止生产、销售、进口缺陷产品，并实施召回。

智能网联汽车产品经营者 获知其经营的产品存在危及人身、财产安全缺陷的，应当立即停止销售、租赁、使用缺陷产品，并协助生产者实施召回。

也就是说，奔驰如果想要在中国落地Drive Pilot，首先需要准备好技术团队和紧急救援，随时准备提供服务；并且在车辆使用说明书中，奔驰需要详细介绍如何处理一般故障。

一旦奔驰车辆可能存在安全隐患，公司需要调查分析并上报分析结果；如果产品确实出了问题，奔驰及奔驰的经销商需要停止生产、销售、进口问题车辆，并召回车辆。

并且，条例规定，如果交通事故与 车辆本身缺陷 有关，驾驶人或车主、管理人可以找汽车生产者、销售者提供赔偿。

即，一旦驾驶奔驰配有L3级系统的车出了事故，并且事故是车辆缺陷造成的，奔驰、经销商需要 提供赔偿 。

同时，条例也规定了在自动驾驶模式下行驶时， 司机 应当处于车辆驾驶位上，监控车辆运行状态和周围环境，随时准备接管车辆。

所以，奔驰承诺的稍微分心打游戏或看电影，大概率不会在中国实现，因为法律规定司机必须 保持全程专注 。

此外，条例也规定了智能网联汽车产品应该有 自动驾驶模式外部指示灯 。在自动驾驶模式下行驶时，外部指示灯 需要打开 ，提示道路上的其他车辆和行人。

并且条例要求，自动驾驶系统必须记录事故或故障前 至少90秒 的位置、运行状态、驾驶模式、车内外监控视频等数据，数据存储时间 不得少于30日 。

除了对有条件的自动驾驶提出要求，法规里对高度自动驾驶和完全自动驾驶也提出了相应要求 （也就是L4和L5） 。

虽然现在只有深圳立法，但这套法规对于国内其他城市推出相应条例也有很大的参考价值。

其实自动驾驶系统落地，核心问题就是 明确出了事谁负责 。因此在奔驰推出系统时说明 出了事故我买单 ，已经比其他车企先迈出了一步，表明了转型智能化的决心，但这是在没有相关规定的时候。

所以，中国消费者什么时候能体验到奔驰的L3级自动驾驶系统，也跟具体地区的立法，密切相关。

无知德国人，还以为想落地就落地呢

关键词： 交通事故 财产安全