国补退出，最早新能源化的电动车却率先崩了？ | 功夫汽车

最适合电动车的市场，在国补退出后居然率先崩塌。

2月23日上午8点，商丘公交发布了一则公告。表示受到疫情冲击、国补退出以及财政补贴不到位等多种因素的叠加影响，公司的经营陷入困难，已经无法运行，将从3月1日起暂停部分线路运作。

(资料图片)

一石激起千层浪，很多网友开始讨论，本以为国补退出会打击到一大批新势力，没想到公交公司先扛不住了。

虽然12点商丘公交又补发了一则说明，表示将克服困难确保公交不停运，但这种“点炮”的方式已经引起了非常大的社会反响。

实际上公交公司穷的掏不出钱并不算啥稀罕事，从去年开始，已经有不少地方出现了类似的事件。但像商丘公交这样直接将矛盾抛出来，似乎还属于首次。

有人说商丘公交这种方式是杀敌1000自损800，事情的真相究竟是怎样呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

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最早新能源化，却最脆弱？

在国内各大汽车细分市场中，公交车应该是最早实现新能源化的。这个原因也不复杂，因为公交车这个类目运行路线和里程固定，运行的时间也基本固定。白天通勤晚上充电，跑的也是熟悉的路线，实在是太适合做成电动公交了。

与私家车新能源化的缓慢爬升不同，大概10年前，国内就有很多地方用上了电动公交，5年前电动公交已经占到了半数以上，最近几年更是已经接近9成。可以说只要是新增加的公交车，基本都是电动的。不出意外再过几年，燃油公交可能就会被彻底淘汰掉。

对于公交公司来说，电动公交的优势是巨大的。首先肯定是运营费用，大概只有同级别燃油公交的十分之一；然后是维修保养费用，电动公交既没有发动机也没有变速箱，而电池和电机基本是免维护的，这部分费用剩下不少；再就是司机的接受度了，虽然部分乘客觉得电动公交有点晕，但司机的评价普遍不错，表示好开节能。

因此国家在大力推广新能源车的过程中，公交基本上是最不用担心的类目。就像出租车或者网约车一样，司机或者公交公司自己就主动选择电动公交了，压根不用做多少工作。

但起得早却也未必是好，正因为公交车太适合新能源化，它反而没有经历市场的捶打，以至于很多不合理的技术和政策都保留了下来。电动乘用车的崛起经历了至少三个阶段，才做到如今的水平，而电动公交似乎还停留在最原始的阶段。

正是这些因素的叠加，导致了像商丘公交这样的机构入不敷出，最终无奈选择发出公告。

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亏本是常态，公交业务举步维艰？

实际上公交公司亏本并不是什么稀罕事，甚至国内的大部分公交公司，可能都处于亏本运营的状态。其核心原因，就是收入和支持不对等。

也许很多人没有注意到，在物价飞速上涨的今天，公交车的乘坐费用已经很久没涨了。大部分地方依然是2块钱随便坐，刷卡只要1块6，并且一定时间内换乘还是免费的。一辆正常大小的单层公交，哪怕是挤满人，满载也就是120人左右，一趟下来也就200元不到。假设一天跑10趟，收入也就2000元。

但别忘了，公交车只有早中晚三个高峰期才有可能满载，其他时间段乘客其实并不算多。尤其是一些城际公交和环线公交，对于部门乘客来说必不可少，但本身的上座率其实并不乐观。再加上大部分城市都会对老年人乘公交免费，这样一来公交公司的收入就更少了。

所有这些因素加起来，公交车每天的收入至少要打个对折，一辆公交车一年的毛收入也就30万元左右。

而从支出来看，一辆纯电动公交少则50~100万元，贵的更是超过百万。还有一些试点的氢燃料公交，价格只会更贵一些。再加上日常的电费、维修保养，给司机的工资，公交车的收入压根覆盖不了支出。

因此就形成了这样一种现象，几乎所有地方公交的运营基础，都是政府的财政支持。不管是国家的购车补贴，还是地方上的运营补贴，这些都是公交公司的生存之道。

但由于疫情的冲击，很多小地方的财政已经崩溃。再加上国补的退出，以及之前购买新能源车的补贴发放滞后，很多公交公司已经撑不下去。直接公告喊话固然是不对，但对于公交公司来说，可能是没有办法的办法。

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技术迭代，或能成救命稻草？

要解决这一问题，还需要双管齐下。首先肯定是正常的补贴按时发放，毕竟公交车属于关系民生的问题，应该将这个优先级提高。

另一方面，可以考虑降低公交的采购和使用费用，这个其实是一回事。

首先是采购的费用，因为公交车的运营与政府有着千丝万缕的联系，因此在核心零部件的采购上，大多也采用招标加“点单”的形式。

比如A公司要采购100台电动公交，往往会在采购要求中加上一条，需采用某家公司的电池。对于政府来说，往往会通过这种方式来支持本土的电池企业。但从另外的角度，也让公交车的采购费用大幅提高。

因此经常出现这样一种现象，一辆140度电的公交车，按理说电池的技术要求应该低于同级别的乘用车（公交车功率低、运行稳定、负载小），但采购价格却比同级别的乘用车价格贵出许多。

本来按理BOM价格只在50万左右的车型，因为特殊的招标方式，采购价格一下子就飙升到近百万，这些全部加在了公交公司的运行成本上。

再就是技术，目前电动公交所采用的动力电池，基本都属于“标准箱”。优点是标准化的产品更适合维修更换，也更有利于标准化布置。但缺点也很明显，这一波的技术革新电动公交基本没有赶上。能够大幅降低电池重量的各种CTP、CTB技术，电动公交并没有赶上，不得不说是一个遗憾。

以目前的情况，公交车对于电池的能量密度要求并不高，对于成本的要求又比较高。其实可以考虑采用钠离子电池，它不仅成本更低，还有更好的低温性能。

总之如果能够将采购价格市场化、合理化，也许公交公司的生存状况会更好一些。

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功夫拍案

随着时代的发展，价格停留在十几年前的公交车，自然不可避免要面临入不敷出。商丘公交的反抗，某种程度也是无奈之举。事实上大多数财政不富裕的小城市，公交公司的运作可能都会出现问题。

要解决这一问题很难，但起码可以给公交公司先“松松绑”，将采购价格降下来，同时将财政支持的优先级往上提。

再好的政策，在运行十多年之后基本都会千疮百孔，需要人不断的修正。对待公交车这样具有公益性质的公共交通，也许该投入更多的关照。