为什么4S店留不住二手车人才？句句扎心！

最近“二手车小胖”的一篇《二手车人才都走了》，一石激起千层浪，评论区热闹非凡，身边好多二手车经理默默转发，作为经销商体系干二手车20年，既在独立二手车渠道干过，又在4S店二手车部门干过，现在又兼顾两个渠道的“Superdaddy”，也想在二手车“人”这件事上，特别是经销商背景下的“二手车人”吐吐苦水。

二手车对一家4S店而言，他的意义究竟是什么，这个问题问过主机厂，问过总经理，问过销售经理，大多数的人回答：配合新车销售的配套部门，串联新车售后的重要环节——其实定位已经为后面的讨论埋下了伏笔。

二手车经理一天的工作：线索-评估-定价-跟进-收购-批零决策-零售整备-零售定价-营销投放-线索跟进-商谈交付-售后服务。在大多数经营者眼里，二手车业务就是鸡肋业务，整体收入贡献不大，毛利贡献不大，业务流程又如此繁琐，其中任何一个环节出差错，都“引来一身骚”。

(资料图片)

所以只能寄托遇到“头脑灵活”的人来“一劳永逸”的解决问题，而“头脑灵活”且“踏实肯干”且“忠诚有信”更是“可遇而不可求”，这就是萌哥一直呼吁要重视“二手车人才”，要提供与之匹配的激励机制， 因为这个群体在4S店体系一直被低估。

我来举一个真实案例：

去年9月收了一台Model Y车况精品，即时拍卖可赚5000，二手车经理决定零售，后面遇到了新车降价，11月到了平仓期，但新能源热度骤降，拍卖处置亏损5万，最后二手车经理还是零售处置，最终亏损3.2万。

新车可以把一切价格波动归咎于主机厂因素、市场因素、产品因素，而二手车的亏损似乎都是二手车经理的决策失误，所以要么不做就等于不错，要么只能风险共担“合伙”了。

短期“合伙”看上去能解决大部分的问题。

希望越来越多经销商体系的优秀二手车人被更多人看到，因为他们值得。

但是……

—THE END—

关键词： 市场因素