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可可西里，被誉为动物的天堂，人类的禁区，神秘广博是它的代名词，幽深寂静是它的面纱。教授第一次了解可可西里还是在中学时期，英语老师在教室上给我们播放来自陆川导演的《可可西里》，影片主要讲述了记者尕玉和巡山队员为了保护可可西里的藏羚羊和生态环境，与藏羚羊盗猎分子顽强抗争甚至不惜牺牲生命的故事。

也正是这部电影，让教授了解到人类在可可西里这种荒凉、严寒、恶劣的自然条件下显得多么弱小无助。那些巡山队员为了追赶盗猎分子，期间遇到过车辆抛锚、汽油耗尽、食品短缺、大雪封山等困难，尤其是影片用了近百秒的时间来细致描述流沙将一个人吞没的完整过程，让教授肃然起敬的同时，也感受到这些巡山队员崇高的人格。

(资料图)

如今，可可西里已经成为了国家级自然保护区，先后设立5个保护站，并取得显著保护效果，可可西里藏羚羊数量也从不足2万只增加至7万多只。与此同时，不少企业为守护可可西里无私奉献，其中就包括了北京越野。

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北京越野与可可西里守护者的结缘可以追溯到上世纪九十年代，传奇车型BJ212一直作为可可西里“巡山战斗伙伴”。在长达20多年的陪伴下，这些车全身几乎布满了金属的补丁。

而如今，北京越野又联合可可西里森林公安共同成立了“BJ40可可西里守望者联盟”，双方将携手促进可可西里守护事业，为可可西里的生态和谐而努力。在成立暨交车仪式上，北京汽车向可可西里森林公安局捐赠包括BJ40在内的5款车型作为可可西里森林公安巡护用车。这意味着BJ40将接棒BJ212，继续承担起守护的责任。

结合联盟的成立同时，北京越野还举办了全球首场深入可可西里腹地的汽车试驾活动，教授也非常荣幸能够参与此次活动，不仅圆了自己想去可可西里的梦，还能致敬一下当初那些默默守护可可西里的巡山英雄，以及感受BJ40这种硬派越野SUV在可可西里恶劣复杂的工况下会有何表现？

此次为了出征可可西里，北京越野出动了BJ40最强军团，包括BJ40可可西里版、2023款BJ40环塔冠军版、2023款BJ40刀锋英雄柴油版以及城市猎人版，每一款车型都有独特的属性，在不同工况下起到不一样的效果。

其中BJ40环塔冠军版属于S系列，一直被视为BJ40系列越野能力最强的车型，不过最强的名号要易主了，因为BJ40可可西里版更强。它是基于环塔冠军版升级打造而来，配备了全套的越野锰钢竞技套件，车身加装了氮气减震器，底盘升高了2英寸，还配备大尺寸RT越野轮胎、全套灯光组件及加装了副油箱，油箱容量提升到150升，续航里程轻松破千，非常适合在可可西里这种地广人稀的道路进行长途驾驶。

值得一提的是，可可西里版并非以整车形式销售，而是以改装套件方式提供选装，消费者完全可以根据个人需求进行个性化组合并到店加装，且都是官方合法改装上路。目前可可西里改装套件也正式上市，共细分为12项改装项目，每一项改装项目从680元到19800元之间不等，如果全部选完则需要6.24万元。如果再算上环塔冠军版车型20.99万元的指导价，意味着可可西里版车型的售价将达到27.23万元。

不过遗憾的是，此次活动北京越野只提供一辆BJ40可可西里版车型，且作为头车使用，因此，教授并没有机会能够好好感受一下它的实力。不过好在体验到了环塔冠军版和城市猎人版，而此次主要给大家带来BJ40环塔冠军版的试驾体验。

至于BJ40刀锋英雄柴油版，它属于P系列，整车设定从极致越野更加倾向于长途穿越，它与环塔冠军版最大不同主要体现在动力上，搭载了2.0T柴油发动机，最大功率163马力，峰值扭矩380牛·米，匹配ZF8AT变速箱，拥有更好的燃油经济性，配合75L的油箱容积，续航里程接近一千公里。

回归到主题，此次试驾路线从格尔木市出发，沿109国道一路途径昆仑大峡谷、玉珠峰山脚下、昆仑山口及可可西里索南达杰保护站，并最终深入可可西里腹地。中途覆盖城市道路、城市快速路、国道公路、冰雪湖路面及各种非铺装路面，非常考验车辆的通过性及舒适性。

另外，除了沿途风光壮丽、道路险峻，海拔一路攀升对于驾乘人员更是极大的挑战，同时也非常考验车辆的动力性能，以及在这种单车道驾驶随时面临会车、超车等情况。因此，此次试驾路线，无论对于人还是车，都是一次非常严苛的考验。

早上8点，我们便从格尔木出发，当时天还没亮，月亮高高挂在天上，别有一番诗情画意。而此时海拔为2800米出头，户外温度零下13摄氏度，还没有出现高反情况，车内一行人充满活跃的气氛，都非常向往此次试驾之旅。

刚出发时并非由教授驾车，而是坐在后排，刚好可以体验一下北京BJ40环塔冠军版舒适性如何。首先有几个方面是值得好评的，其一上下车方便，原厂配备固定脚踏垫，且共有两个扶手，即使是老人和小孩也非常容易。

其二是后排空间宽敞，座椅内部填充物柔软适中，且靠背可调节，提供了非常舒适的乘坐保障，这对于长途驾驶极为重要，尤其是此次蜿蜒曲折的视觉路线。此外，后排人员可以轻松伸手拿到后备箱的物品，像我们这次所需的矿泉水、氧气瓶及拍摄设备，都不用停车再下车打开后备箱去拿，直接伸手就行，避免上下车运动带来的高反。

其三，后排配有空调出风口及220V电源接口，完全不用担心温度过低和手机电量不足的问题。同时，北京BJ40环塔冠军版还配备车内PM2.5过滤装置，一定程度上避免了在非铺装路面驾驶时，沙尘进入厂车内的情况。

至于动态乘坐舒适性方面，虽说是采用非承载式车身结构，但前双叉臂式后五连杆式独立悬架的运用，北京BJ40环塔冠军版在城市道路行驶时并没有想象那么硬，反而感觉还是挺柔软，对于减速带、凹坑路面所带来的震动处理得非常好。

而在非铺装路面驾驶时，北京BJ40环塔冠军版的减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，悬架韧性非常强，并不会带来多余的弹跳感。当然，在驶入可可西里腹地那种真正的越野路况时，车内的弹跳还是比较明显，这也算是硬派越野SUV该有的表现。

还有一点比较令教授满意的是，北京BJ40环塔冠军版NVH表现远远超乎我的预期，在我以往的印象中，硬派越野SUV就是属于那种又颠又吵，完全无舒适性可言的。而北京BJ40环塔冠军版对于风噪和发动机传递过来的声音隔绝得特别好。

不过由于配备AT轮胎，虽说是全路况固铂AT3轮胎，能够兼顾了强越野、高可靠、低噪音三重优势，但胎噪依然不可避免，这点也完全能够理解，毕竟想要做到极致的越野性能，必须要牺牲掉一点的舒适性。

另外，车内的音响系统也还凑合，北京BJ40环塔冠军版拥有8个扬声器，音质虽谈不上很好，但整体听觉观感非常不错，配合车外的绝美风景，让整个车内充满舒暖且放松的心情。

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需要“吐槽”的是，北京BJ40环塔冠军版车型的B柱非常宽，一定程度上影响了我拍摄户外的美景。不过后面得知，它是采用了“双B柱”的设定，这样的目的是提高了侧撞的高强度防护，加上专业的两道“梁”和防滚架，让整车做到“上不松，下不动”，实现了越野场景下对极端翻滚状况的有效保护。

很快就驾驶到换乘点，此时海拔已经爬升至4000米，室外温度为零下12摄氏度，咱们一行四人还未出现高反反应，大家的体质还是非常不错的。此次轮到教授驾驶了，可以更加实际感受北京BJ40环塔冠军版的魅力。

首先一上车就发现方向盘带有加热功能，作为一个地道的广东人，以前对于这项配置一直嗤之以鼻，但在此情此景下，方向盘加热真的太香了。在驾驶一段时间后，发现手都有汗水，不得不说这加热太给力了，给力到有点不习惯。

动力上，北京BJ40环塔冠军版搭载2.0T汽油发动机，最大功率224马力，峰值扭矩380牛·米，传动系统匹配ZF8AT变速箱。驾驶模式一直为运动，教授也没有调整为其它模式，因为随时要面临超车等突发情况，要保证足够强的动力储备。

动态驾驶时，北京BJ40环塔冠军版的油门踏板行程较长，且或许由于运动模式的原因，反应非常灵敏，轻踩一下油门踏板，就能获得不错的驾驶体验，并没有受到高海拔的影响。不过北京BJ40环塔冠军版的制动踏板行程就非常短，且前段非常硬，与柔然灵活的油门踏板形成鲜明对比，但它的制动效果却很出色，驾驶一段时间就完全能够适应。

与此同时，北京BJ40环塔冠军版转向力度适中，并没有如想象中那般费力，也没有像城市SUV那般柔软，给教授的感觉就是刚刚好。另外，底盘反馈与后排乘坐时有明显区别，自己开车路感非常清晰，稍微的震动或遇上起伏路面时，都有感知。

即使在高速变道时，底盘侧倾抑制得相当到位，给够给予驾驶员充足的信心；在驶入可可西里腹地时，面对颠簸的砂石路面，北京BJ40环塔冠军版也表现得十分从容，教授都不需要用上低速四驱、两把差速锁等高级功能，完全就是凭借着车辆先天性的优势及个人驾驶经验来应付。

而这一路顺畅的体验，让教授感觉到越野并非是一件很难的事情。当然，沿途也看不到不少车辆抛锚，直接停在马路上，险些造车交通事故。由此可以看出，想要去可可西里这种负责多变的路况自驾游，拥有一辆性能出色的硬派越野SUV无疑是最基础的，它能带你去玩的同时，更重要的是能带你回家，一辆北京BJ40环塔冠军版或许就能完成你的梦想。

经历这一次高海拔、低温度的试驾之旅，除了能够更真实了解到可可西里这个美丽又神秘的地方，也感叹到那些可可西里森林公安警员们的不易，他们肩负着守护这片无人区的责任，年复一年不间断地巡山，时刻面临着高反和低温带来的风险，这种敬业精神值得我们每一个人学习。

我们一行人仅仅只是简单的开车试驾，并未在户外随意走动，就已经产生了高反，头晕头痛的症状接迥而至，令人十分难受。不少人未坚持到终点就宣告结束，可见长时间在这种地方工作的人员是多么伟大、多么有意志力。

最后，非常庆幸驾驶车辆是北京BJ40环塔冠军版，也非常感谢北京越野这次公益活动让教授感受到可可西里的美和险，这足以令人我一生难忘，期待将来还能再来体验一下。

关键词： 可可西里 森林公安