环球要闻：【OEM亮点】汽车制造商能否挑战特斯拉在电子/电气架构领域的领先地位？

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S&P Global的最新研究显示，特斯拉打造的基于中央计算和区域控制架构的车载电子和电气（E/E）架构至少领先5年时间。有人可能会问，那又怎样？这也是特斯拉为何制造像Model 3这样的汽车只需10个小时，而他的同行们却需要20个小时或更长时间才能完成同样技艺的原因之一。

具体来说，特斯拉先进的区域划分设计在减少布线方面处于领先，因为区域控制器和中心计算机用嵌入式功能取代了分布式ECU，用纯软件功能取代硬件。这些功能可以通过中央“大脑”进行控制和访问。因此减少了不必要的控制单元，正如Model 3那样，区域架构有助于节省50%的布线，简化制造并降低车辆重量，这反过来又增加了纯电动汽车的续航里程。

特斯拉最接近的竞争对手是中国车企旗下的电动汽车子品牌。这些车辆也采用了与特斯拉相仿的架构设计，因为不需要考虑历史遗留的架构设计，这对这些公司来说要简单得多。这些品牌也专注于面向特定市场的少数车辆铭牌，如高端纯电动汽车。传统北美车企和德国高端品牌需要考虑规模更大的车型组合、不同的市场以及不同的发动机类型。这同样适用于日本和韩国的汽车品牌，虽然回避了区域架构设计，但仍然专注于像特斯拉那样进行软件设计。

对于大多数车企来说，纯电动汽车是触发点。你认为沃尔沃、宝马和大众在比亚迪、小鹏汽车和东风汽车推出中国首批区域架构设计2-3年后才使用专用电动平台推出区域架构设计的原因是什么？

特斯拉开创的先河是否只有充满活力的中国车企才能进一步扩展？其他汽车制造商也在纷纷开发类似的设计，这取决于战略、软件专业知识和其他因素，但它们是否能赶超在市场上已有强大领先地位的特斯拉？毫无疑问，制造电动汽车不是一件小事，考虑到目前的情况，客户对车辆质量，尤其是成本和安全的偏好是否会取得最终胜利？

作者： Richard Dixon, Ph.D. Senior Principal Analyst, Automotive Sensors, S&P Global Mobility

关键词： 电动汽车