每日精选：行驶里程不足1万公里，机油店均销量下滑14.9%；新能源年均维保费不足燃油车一半…丨2022年度报告

2022年机油销量同比下滑16.6%，市场规模同比下降16.1%，而乘用车轮胎销量和市场规模同比降幅分别为17.3%和16.5%……经 历了2022年的动荡，中国汽车后市场整体向好——庞大的用户体量加上不断增长的车龄，将双效驱动汽车后市场蓬勃发展。

作者丨acqiche

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日前，F6大数据研究院发布了《2022中国汽车后市场维保行业白皮书》 （以下简称《白皮书》） ，全面分析我国汽车产业和维保市场现状， 为汽车行业各参与主体提供维保市场洞察和行业趋势研判。

AC汽车从《白皮书》中挑选几个值得关注的数据进行解读。 ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍ ‍

年均行驶里程不足1万公里

车主消费需求降低

《白皮书》透露，2022年受点多面广的疫情影响， 车主年行驶里程出现下降，平均里程不足1万公里， 但随着国内疫情放开，未来该因素的影响值将逐渐降低，车主年均行驶里程也将有望再度回升。

行驶里程下降，最直接的影响是车主维保次数降低，消费需求下滑。

相较2021年，2022年36%车主减少了维保次数，32%车主维保次数不变。换言之，68%车主维保次数并无增加。从维保费用来看， 2022年维保费用减少或持平车主占比达61% ，可见随着用车频率降低，2022年车主消费需求也出现了明显下滑。

AC汽车曾在文章中提到，疫情带给汽服门店端最深刻的体感，就是车主消费欲望降低了， 车后服务呈现“刚需化”特征 。

河南某连锁负责人告诉AC汽车，2022年客单价整体下滑了100多元，车主能省就省，少做一个项目就少了100多块。

车主端出现的变化，不断传导至维修门店， 加速快修快保类门店两级分化趋势。

2022年，51.1%门店进厂台次同比下滑超15% ，其中5.9%门店下滑超80%，几近闭店，仅22.7%门店进厂台次同比正增长。

观测不同类型门店的进厂台次变化规律可见，快修快保店进厂台次同比正增长的门店占比24.7%，超其他类型门店；但同比降幅超15%的门店占比亦最高，达52.7%，表现出明显的两级分化。

值得关注的是， 近两年，车龄4-6年的车辆进入独立售后的意愿增强。 2022年中国乘用车平均车龄为6.4年。

注：TGI（Target Group Index）指数，是反映目标群体在特定研究范围内的强势或弱势的指数。

《白皮书》显示，2022年车龄1-3年车辆TGI指数降低，表明该车龄段车辆进入独立售后的意愿进一步减弱，而车龄4-6年车辆的TGI指数有升高，这部分车辆进入独立售后的意愿再度增强。

这对以维修为主业的修理厂来说是不容错过的机会，比如深度养护、发动机变速箱专修、底盘业务等。

机油店均销量同比下滑14.9%

国产轮胎与蓄电池品牌赶超外资品牌

2022年，“涨价”成为润滑油与轮胎行业的热词。

不过，上游厂家涨价的冲击波，并没有传导到汽修门店和车主端，大都被中间经销商“消化”了。

《白皮书》显示， 近两年机油均价在74-77元/升间波动 ，相对稳定。但 2022年1-12月累计店均销量为2347升，同比下滑14.9%。

再看轮胎与蓄电池市场，最大的亮点是国产品牌赶超外资品牌。

《白皮书》显示， 2022年，国产品牌乘用车轮胎销量占比已达47.4%，相较2021年提升1.7个百分点，紧追国际品牌 。

从产值来看，目前国产品牌乘用车轮胎销售产值占比与国际品牌仍存在较大差距，但2022年国产品牌产值占比依然提升了1.2个百分点，国产品牌竞争力进一步显现。

2022年，国产品牌蓄电池在不同城市级别、不同规模门店的渗透率均高于国际品牌。在不同城市级别中， 三线及以下城市渗透率均已超国际品牌10个百分点 ；在不同规模门店中，微型门店的国产品牌渗透率超国际品牌13个百分点。

《白皮书》还透露了一组有意思的数据：对比不同区域部分配件的更换率， 东北、华北区域在冷却液上的更换率高于其他地区，西南地区刹车片的更换率明显高于其他区域， 华南地区的乘用车轮胎、制动液的更换率较高。

技师向年轻化和“资深”化两极发展

根据《白皮书》显示，男技师比例从2020年的92%缓慢提升至2022年的93%， 维修行业技师男多女少现象越来越明显。

从年龄分布上看，26岁以下年轻技师占比已从2020年的42%提升至2022年的46%，46岁以上“资深” 技师占比也从2020年的5%提升至2022年的7%； 技师从业者正向年轻化和“资深”化两极发展，而26-45岁 的行业中坚力量群体占比呈现逐年下降趋势，形势不容乐观。

这也在一定程度上暗合了汽车后市场“人才断层”的问题。

AC汽车专栏作者Somer 表示，中层员工重绩效压力最大，这一批人在行业时间不长不短，正处于职业上升期，也是生活家庭压力最大的时候。

另一方面，70、80年代机修师傅们要不是从4S经过正规培训、技能考试出来开店，要不是跟着师傅学手艺“走遍天下都不怕”，然后学成后自己也出来单干了。

当下，保养及小修为主的门店体量最大，不少门店的配置就是店长兼机修师傅、中工、洗美员工、保养员工、SA顾问等，经过一段时间培训即上岗。

但是，随着中国平均车龄的增长，对维修的需求不断增加。而真正能解决问题的维修师傅，则至少需要基础的汽车理论知识、丰富的实践经验，这是需要时间累积的技能。

26-45岁技师的流失，将进一步加剧综合性维修厂的人才短缺问题。 如何留住这批核心人才，也将是门店经营者不得不思考的问题。

新能源汽车年均维保费用1210

不足燃油车一半

根据《白皮书》披露， 2022年新能源汽车的年均维保费用约1210元，不足传统汽车年均维保费用的一半。新能源汽车的年均维保费用随着车价增加而缓慢增长。

对比传统汽车，同车价区间维保费用差异不断拉大。以30万以上车辆为例， 传统汽车年均维保费用高出新能源汽车约3345元。

有意思的是，根据F6汽车科技发布的数据显示，2021年前三季度，车龄6年以下的燃油车车主，平均维保客单价为1437元 （不含轮胎、美容、钣喷）； 新能源车车主的常规维保费用为1336元 （不含轮胎、钣喷、美容）。

对比2020年《白皮书》数据显示：传统燃油车维保费为1032元；新能源汽车的平均维保客单价为1373元。

结合起来可以看到， 传统燃油车年均维保费连续两年实现递增；而新能源车维保费几乎持平，2022年甚至出现下滑。

《白皮书》还指出， 新能源汽车常见维保项目的服务门店渗透率不高，更换空调滤清器项目接近50%，而更换冷却液、更换齿轮油渗透率均低于25%。 未来配件供应商和售后服务商仍有较大布局机会。

此外，新能源汽车进厂台次占比逐年提升至3.4%，2022年新能源汽车维修及保养产值突破100亿， 到2025年维修及保养产值规模将突破500亿元。

附：《白皮书》研究成果摘要

1、预计中国乘用车保有量2023-2024年间突破3亿辆，至2027年每年增长率将保持在4%以上。庞大的用户体量加上不断增长的车龄将双效驱动中国汽车后市场蓬勃发展。

2、2022年机油销量同比下滑16.6%，市场规模同比下降16.1%，而乘用车轮胎销量和市场规模同比降幅分别为17.3%和16.5%。

3、0W-20低粘度机油越来越受汽车厂商青睐，2022年新车配套占比约为60%；乘用车轮胎OE 配套市场，大尺寸化发展趋势明显。

4、相较2021年，2022年机油和机油滤清器更换率下降10%左右。东北、华北地区的冷却液更 换率相对较高，西南地区刹车片的更换率明显高于其他地区。

5、2022年，51%门店进厂台次同比下滑超15%，快修快保类门店两级分化较明显。连锁门店的月均进厂台次和月均产值均高于单店，其中大型连锁门店月均进厂台次约为单店的2倍。

6、2022年均行驶里程不足1万公里；相较2021年，2022年超60%车主维保次数、维保费用无 增长，消费需求有明显下滑。

7、 新能源汽车进厂台次占比逐年提升至3.4%，2022年新能源汽车维修及保养产值突破100亿， 到2025年维修及保养产值规模将突破500亿元。

8、新能源汽车常见维保项目的服务门店渗透率不高，更换空调滤清器项目接近50%，而更换冷却液、更换齿轮油渗透率均低于25%。未来配件供应商和售后服务商仍有较大布局机会。

9、三电系统和电辅系统的维保服务将成后市场业务新增长点，预计2026年燃油车保有量将迎来拐点。

10 、汽车产业“新四化”趋势催生巨大复合型技师人才缺口，汽车后市场亟需完善技师人才培养 与保障体系。

—— 全文完。感谢您的耐心阅读

关键词： 国产品牌 行驶里程