要闻速递：历史性时刻！美国批准首个L3级系统商用，可脱手，出事故车企负责

美国官方第一个认定的L3级别辅助驾驶，并不是来自印象中的特斯拉，而是一家传统车企——奔驰汽车。

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1月28日， 美国内华达州已批准梅赛德斯-奔驰的三级自动驾驶系统DRIVE PILOT 在特定驾驶条件下在公共道路上使用。奔驰也现已成为第一个在美国获得 L3 级认证的品牌。 Drive Pilot将搭载于从2024年为美国市场生产的奔驰S级和奔驰EQS汽车上，首批采用该技术首批产品计划于2023年下半年交付。

奔驰的Drive Pilot类似于通用汽车的Super Cruise，福特的BlueCruise和特斯拉的Autopilot等高速公路驾驶系统。它允许驾驶员在某些条件下将手从方向盘上移开，脚从踏板上移开。

但与要求驾驶员盯着道路的L2级系统不同，奔驰的L3级系统有更多的余量。

奔驰的Drive Pilot允许在一定条件下驾驶员将手从方向盘上移开，并在汽车的信息娱乐显示屏上执行“辅助任务”，例如分类电子邮件和在线购物。奔驰DRIVE PILOT自动驾驶系统使用了立体多目摄像头，麦克风，超声波雷达，激光雷达，湿度传感器，特殊颜色传感器，同时接收高清地图实时信息，并且配备冗余系统，可以保证在一套系统失效后仍能保持正常工作。

该技术自动读取道路标志并独立响应意外事件，执行规避和制动操作。它还可以检测紧急车辆的蓝灯。奔驰的L3级Drive Pilot在某些特定情况会提醒司机接管车辆，如果在10秒内没有对车辆作出反应，车辆将执行紧急程序，使汽车停止、打开危险警告灯并解锁车门。该系统不允许驾驶员在后座上小睡或直接脱离驾驶位而在后排乘坐车辆。

另外，合法使用 Drive Pilot 自动驾驶系统（L3 级自动驾驶技术）也面临着诸多限制， 比如时速被限制在法律规定的 40 mph（64km/h）。这意味着奔驰的L3级自动驾驶系统将主要用于中低速路况，可以实现拥堵工况下频繁跟车。

实际上，奔驰、奥迪等车企早在多年前就已经发布了量产的L3技术，也在部分旗舰车型上使用，但对机器接管要求十分高。2017年奥迪汽车原本计划将L3自动驾驶技术搭载在新车奥迪A8上，但由于各国法律限制和出现事故责任判定不能界定，导致最后放弃这个方案。随后的2021年12月，奔驰L3自动驾驶系统就通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）技术条例审批，成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的汽车企业。

2022年3月，奔驰承诺，只要驾驶员在使用Drive Pilot功能时，如果车辆发生车祸，奔驰将承担相关责任。这也是全球第一家敢于做出该承诺的车企。 “在现代世界中，时间是最宝贵的商品之一，将时间回馈给我们的客户是我们制造世界上最令人向往的汽车战略的核心要素，”奔驰CEOMarkus Schäfer说。

在国内，自动驾驶事故并不少见。近两年来，由于自动辅助驾驶被夸张的宣传以及车企对驾驶员脱手驾驶的监测不够，因为盲目相信所谓的“自动驾驶”而发生的惨烈数据已经有多起。而奔驰等传统车企对待辅助驾驶技术一直比较保守。

比如1月25日，有理想车主在其微博发文称，自己驾驶理想L9在高速行驶时NOA失灵，没有报警，也没有主动刹车，导致车辆以每小时100km左右的速度与前方并线车辆碰撞。对于此次事故，理想公司给车主的回应是数据正常，不承认NOA有问题。随后，理想汽车CEO李想在其微博发文回应称，与L9相撞的白车为“自杀式并线”，并希望车主能公布辅助驾驶系统工作的全过程。并表示不涉及任何安全隐私，可视化地普及一下辅助驾驶的工作原理。目前，该事故暂时没有进一步的结论。

而更吓人的事情还有。1月28日，据媒体报道，有网友上传视频显示，一辆比亚迪海豚在高速公路上“自动驾驶”，车辆高速行驶期间，驾驶座位上没有任何驾驶员。而视频拍摄者还介绍，前方没有拖车，是车辆自己在自动驾驶。驾驶员则放平了前排副驾座椅，自己躺在后排悠闲地睡觉休息。资料显示，比亚迪海豚骑士版仅配备了L2级辅助驾驶功能，允许车辆自适应巡航和车道保持功能，但仍达不到自动驾驶的水平。

如果前方突然出现事故车辆或者大角度转弯，车辆很可能会失控发生交通事故。对此，不少网友也认为，视频中的比亚迪海豚车主已涉嫌危险驾驶，既对自己生命不负责，也对他人造成威胁，建议交管部门对其进行处罚。此外，还有不少网友呼吁，对于这类危险驾驶行为应该入刑。目前正处于技术发展的混沌期，也提醒大家不要为了尝鲜而忽视安全。道路千万条，安全第一条。

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