当前滚动:标致不相信长夜将至，因为火把就在它手中

有人说，2022年是属于中国汽车品牌的一年，中国品牌市场份额愈发接近50%，而合资品牌的市场份额却是持续下滑。

如今，许多合资品牌的销量皆呈现下滑的趋势，却并不妨碍仍有几个合资品牌正逆势而上，在与中国品牌的竞争之中，凭借着更多的诚意、更“中国化”的产品，得到了更多国内消费者的认可，神龙汽车便位列其中。

早在2022年10月16日，神龙汽车便传出捷报，连续23个月销量实现同比正增长，仅用时10个月16天销量便超过2021年全年。现在，喜报传出，神龙汽车全年交付量为12.7万辆，同比增长30%。神龙汽车逆势而上，离不开东风标致、东风雪铁龙近几年积极顺应中国消费者需求而变化，不断更新产品，凡尔赛C5 X、带着新“狮标”而来的东风标致新408、新款标致5008等等，都在自己所属的细分市场回归主流。

(相关资料图)

在这条重新回归主流阵营的向上之路上，1月5日正式迎来中国首秀的东风标致408X打响了神龙汽车在2023年的第一枪。

01

正确的时机，推合适的车型

标致 408X的首秀发布会上，“无界之美”被反复提及，显然，标致408X将迈入竞争相对平和的A+级跨界车市场。

自标致品牌创立之日起，标致的DNA里就不缺少“法式浪漫”，标致408X也不例外，属于法式的特有美感，体现得淋漓尽致。不同于当下流行的“简约美”，标致408X使用了略显复杂的设计语言，采用更多的线条勾勒、更复杂的型面设计，展现出只属于法系的设计之美。

尽管408X的设计略显复杂，却丝毫不繁琐，每一根线条、每一个折角都设计得恰到好处，很容易让人品出高级感。值得注意的是，标致408X的风阻系数仍低至0.27，这源于标致对空气动力学的独到见解，以及对“法式驾控”的坚守。

回顾国内的跨界车发展史，让笔者印象最为深刻的车型，当属本田歌诗图，一款基于八代雅阁同底盘打造的经典跨界车，拥有如轿车般灵活的操控，同时有兼顾SUV的通过属性，设计超前，或许价格略贵，结果落得个草草收场的结局，对于它的停产，用一句“生不逢时”来形容再合适不过。

那个年代的国内消费者讲究“实用”，更在乎车辆工具属性，拥有超前审美、追求精神需求的“伯乐”并不多，歌诗图萎靡不振的销量与八代雅阁的畅销形成鲜明对比。但在当下，国内消费者主力消费人群正不断趋于年轻化，溜背的美感、跨界的更多应用场景，成了他们新的追求，选择车辆也不再拘泥于传统的轿车、SUV。无疑，当下是属于跨界车、旅行车、猎装车在国内最佳发展的时期，凡尔赛C5 X的持续热销、保时捷Taycan Cross Turismo的引入国内，便是最好的证明。

无疑，从标致新408开始，东风标致正在努力与国内的年轻用户尝试接轨，每一款产品从计划时的目标人群到产品落地时的配置，都在极尽全力迎合年轻消费者的口味。甚至发布会上，东风标致也不再只讲解产品，而是通过各种真实场景与各类型年轻消费者实现互动。

不是本田歌诗图不够好，只是没能遇上最合适的时代，最需要它的消费者。标致408X则不同，它面临的是更多元的文化，更敢于尝试的年轻人，更个性的它也有了更佳销量的可能。

02

将“中国化”进行到底

整个 2022年，围绕中国汽车 市场的另一大主题，便是“淘汰 ” ，讴歌、Jeep等品牌的相继“离开”，让许多消费者对于国内市场那些近两年表现不佳的品牌充满担忧，再加上此前Stellantis集团CEO唐唯实的言论，一度将神龙汽车推上风口浪尖。

谣言止于智者，神龙汽车近两年销量一路向好，2022年全年交付量更是同比增长30%，在一片哀嚎四起的合资品牌中，逆势而上。如此形式大好的神龙汽车所展现出的实力，足以粉碎谣言。在标致408X首秀的现场，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙汽车有限公司副董事长奥立维明确表态，未来将进一步加大力度、投入资源，在商品规划、技术导入、品牌发展、市场营销等方面给予更大的支持。

不光如此，早在2022年11月9日的神龙汽车供应商沟通会上，奥立维表示：“神龙汽车是Stellantis集团在中国的独生子，是Stellantis集团在中国唯一的制造合资企业。与东风的合作一直都是Stellantis集团在中国的重中之重，对 Stellantis起着重要的战略作用。”而在东风“十四五”规划中，也已经明确指出，神龙汽车是东风未来三个合资乘用车板块里的核心之一，东风会持续投入资源支持神龙汽车的发展。在汽车电气化转型的大趋势下，奥利维还表示将打造更多符合中国客户需求的电动化、智能化、网联化的全新产品，全方位支持神龙汽车及双品牌的新能源转型升级和持续发展。

从 Stellantis集团及东风集团的表态中，也不难看出神龙汽车对于二者的重要意义，二者也必将为神龙的发展全力以赴。“元+”计划中，标致旗下的“家轿卷王”新标致408、率先在国内市场换标的标致新5008、雪铁龙凡尔赛C5 X以及天逸BEYOND等车型都有了“更中国”的设定，也初步得到了国内消费者的认可。

在产品进一步“中国化”的基础之上，神龙汽车还将围绕用户体验做升级，全方位践行“以客户为中心”。从“销售产品”向“客户服务”转变“五心守护行动”关怀的再度升级，便是最好的佐证。

神龙汽车为2023年立的Flag是年销量必达15.5万辆，对此，笔者持赞同态度。毕竟神龙更大的投入、更多车型的导入、更关怀入围的服务，都将为其的更进一步保驾护航。

早在东风标致新408中国首秀之时，笔者曾说过，中国市场需要大众化的品牌，但同样需要有个性、独树一帜的小而精品牌。作为全球最大的单一汽车市场，多元化是不可否认的存在，并且未来的多元化需求将愈发广泛，对于充满独有几分“法式韵味”的标致而言，意味着未来拥有更多的机遇。标致，乃至神龙都不相信长夜将至，对国内用户满怀热情，手握更多“中国化”产品的它，毕竟在这片土地上收获回报。

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。

关键词： 神龙汽车 东风标致