当前快播：MPV与两辆货车“硬碰硬”会如何？

通常，我们在各类安全评测机构看到的测试都是很常规的工况，比如正碰、侧碰、柱碰以及偏置碰撞等等。

(资料图)

但偶尔，我们也能看到汽车厂家出于其他需求，做一些非常规工况碰撞测试。比如前日广汽传祺M8宗师系列（简称广汽传祺M8），刚做的一场MPV与货车“前后夹击”的连环追尾碰撞测试，很有意思。

碰撞测试的情况这样，两台重型货车一前一后，一台广汽传祺M8位于两台重型货车中间位置。

其中广汽传祺M8和位于其前方的重型货车静止，而后方一台质量达到8.6吨的重型货车以45km/h的速度扮演“子弹车”，对位于三车中间的广汽传祺M8进行追尾撞击，随后被追尾的广汽传祺M8因惯性，又再次向前撞击前方重型大卡车。

这种前后夹击的车祸场景模拟的工况非常硬核，整个测试过程，共发生了前后两次碰撞，车头车尾均受到撞击，常规碰撞测试中也没有对应测试工况，但经常开车的同学会知道，这种碰撞测试非常有参考意义。

因为这种非常规的碰撞测试，模拟的正是高速公路上比较常见的“三明治”式连环车祸，且还是最可怕的前后都有大货车的连环式车祸。

以及模拟的还是前方大货车静止状态下的场景，这种碰撞实际上也更为极端，因为如果前方大货车也保持向前运动，那么位于中间的车辆向前追尾时受到的伤害其实要小的多。

全球主流的汽车碰撞测试机构中，关于追尾碰撞测试只有北美有相应测试标准，但也仅仅是常规追尾测试，不涉及“前后夹击”式的三车连环追尾碰撞。

关于北美追尾测试的工况标准，是后方追尾的“子弹车”质量不少于1.368吨，碰撞时速80km/h。

而我们对比一下广汽传祺M8这一次三车“前后夹击”式连环碰撞测试可以发现，其实这次广汽传祺M8的测试工况相比美标追尾测试更为严苛。

因为后方“子弹车”虽然速度低，但是由于质量达到8.6吨的原因，通过一个简单的Ek=1/2mv^2动能公式可知，广汽传祺M8这次“前后夹击”连环碰撞测试，其碰撞动能是美标2倍多，工况相当极限了。

当然，其最终测试结果也让人满意，通过现场直播可以看到，在这种极限工况的碰撞测试下，广汽传祺M8的乘员舱结构依旧肉眼可见的相当完整，AB柱、门槛等主要承载结构也没出现压溃、弯折的失效情况，车内乘员生存空间得到了有效保障。

△车内视角可见第三排后风窗安全气囊

其次约束系统方面，广汽传祺M8的表现也很出色，车上6个假人状态完好，尤其是这台车竟然还搭载了后风窗安全气囊，让MPV第三排的乘客安全也得到了更有效的保障。

在碰撞后，其车门也正常解锁并全部可以打开，没有出现锁死状况，E-CALL紧急救援功能也正常接入，总的来说作为目前自主品牌MPV车型，广汽传祺M8在整车安全性上堪称非常优秀。

且这次模拟的非常规的MPV与货车“前后夹击”连环碰撞对于消费者来说，也很有参考意义。毕竟日常交通环境里，前后有大货车的高速连环追尾事故还是占很大比例。

手边一个数据，2020年《道路交通事故统计年报》统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%！一半追尾事故发生在高速上，可见足以引起大家重视。

此前，这种追尾碰撞测试也有国内其他厂家做过，比如岚图梦想家此前也做过“超美标”高速追尾测试。

但不同的是，岚图梦想家“超美标”高速追尾测试，虽然整体测试工况同样也比美标更严苛，但那一次仅是两车普通追尾，不涉及三车连环追尾。

不过噱头虽然少了一些，但也都证明了如今自主品牌MPV在安全性上的优秀实力。

其实，关于MPV的安全性如何一直以来也都有一些争论，此前我们也有相关报道《MPV相比其他车型不够安全？或许恰恰相反》。

争论原因在于由于MPV天然的产品属性，导致其A柱及驾驶舱会更靠前，而前轮设计也更靠前后轮也更靠后的这种短车头短车尾设计，对于碰撞安全来说至关重要的溃缩吸能区被压缩了。

且MPV不只是溃缩区设计相比一般轿车和SUV更吃亏，MPV更宽、更高以及略大的车身质量在碰撞安全上也不占优势。

不过，综合目前国内外主流测试机构的碰撞测试结果来看，其实MPV的安全性并不会差。

因为即便MPV在车身结构上确实有局限性，但是，也并非不能够通过更合理的结构设计以及用料，做到和SUV以及轿车相同的碰撞安全性，这其中起决定作用其实还在于汽车厂家们。

毕竟百万级亚洲特供雷克萨斯LM，会出现碰撞起火打不开门的情况，而丰田塞纳在北美IIHS测试中却能拿到G全优的评价，这肯定不是技术原因导致定位更高的雷克萨斯LM，无法做到更好的被动安全性，归根结底还是其他原因。

而庆幸的是，如今自主品牌的产品在安全性上，却已经越来越值得肯定了。