全球微头条丨销量暴涨近5成！造车新势力冠军出炉理想凭啥能大卖？

在刚过去的12月里，理想交付量同比增长超50%至2.1万辆，在创下单月最高交付纪录之余，也是蔚小理三家头部企业当中首个实现月交付量破2万的车企。

【资料图】

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全年下来，理想总计交付133,246辆，同比增长47.2%，理想就此成为了蔚小理里面交付量最多的代表，表现可谓让人意外。

面对2023年，毫无疑问理想还有着更为远大的目标。

不久前李想被问到将如何实现2025年160万辆销量目标的时候，他表示将分三步走，其中第一步是借助L系列拿到30-50万SUV的市占率第一，并占到15%-20%份额。

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事实上，在早前只有理想ONE单一车型的时候，该车已经做到了成为市场上唯一一款起售价超30万元、且实现单月交付过万的中国品牌SUV，也是新势力首个月销过万的单一产品，更是国内中大型SUV销量冠军。

在有能力立足30万以上市场以后，理想再推出了售价更高的L9，并且该车从8月底开始交付以来，已经连续4个月实现交付量破万，如此表现对于一款全尺寸SUV来说着实超乎了大家的预期。

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在L9如此畅销之下，作为理想ONE的替代者、小号L9角色的理想L8更加没有理由不实现大卖，其中该车在12月开始交付过万辆，日后成绩尤其令人期待。

值得一提的是，在刚过去的12月里，不少车企深受疫情冲击而出现交付量下滑，反之理想依旧能创出新的佳绩，这点着实让人惊叹理想制造爆款的能力。

为了实现30-50万SUV市占率第一的目标，今年理想L9目标月交付量维持在8000到1.1万辆，L8的是1-1.5万辆，至于将上市的L7则保持跟L8一样的目标。

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在此基础上，今年除去L7以外，理想的另一重磅车型则是纯电MPV，其中根据李想的“三步走”计划，第二步就是借助增程SUV和纯电车型做到30-50万市场的占有率第一名。

不难看出，现阶段理想的发展重心还是围绕高端家庭用户市场。

李想对此给出解释是，中国过去以新车购买为主，现在则转成了60%是换购和增购，而且比例会持续提升，其中家庭购买以及高端车型占比会越来越高。

显然如今理想相当珍视现时在30万元以上市场左右逢源的日子，于是并不急于推出L6来往下扩展。

不过理想销售副总裁刘杰的表态则更为务实一些，他说到拉长时间来看的话，之后理想整个产品线布局将会在20万元以上，而这点也正是李想“三步走”计划里面的最后一步——主力进攻20-30万元的市场。

在这样的三步走计划里面，如今理想还在第一阶段奋力向前，其中从结果来看，应该说目前理想还是走得比较顺利。

不过要想从2022年的13万辆交付量，提升到2025年的160万辆，要在短短3年时间实现如此飞跃的难度并不小。

要知道今年销量刚过27万辆的埃安，也只是提出要在2030年达到150万辆销量，这样的对比可见理想的野心之大。

那么，理想有信心能做到吗？

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从去年Q4开始，由于疫情的缘故一直冲击着国内消费市场，即便强如特斯拉亦无力改变现状。

对此，包括理想、蔚来在内的车企高管认为，汽车消费市场或最快在第二季度实现复苏。

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有意思的是，虽然目前外界普遍认为第一季度的市场表现不会太好，但不少车企对于今年全年仍抱有较高预期，像比亚迪提出要实现400万辆年销量，蔚来则扬言突破20万辆，同时超越雷克萨斯。

至于理想方面虽然没有明确提出具体数字，但如果按照官方计划L9、L8、L7均月销1万辆的情况来看，今年理想至少有着突破36万辆的年销量目标，对比今年的13.3万辆起码要提升171%。

与之同时，根据李想此前说到2022年理想年收入预计在400到500亿元人民币之间，2023年则有机会冲击年收入1000亿人民币，由此不难看出理想是对今年的表现充满了期待。

照此来看，似乎多数头部车企对于2023年的市场态势并不悲观。

不过话说回来，之所以头部车企对今年抱有高期待，其中原因离不开是已经布下了相当大体量的产能计划，其中早在2021年初，那时李斌已经说到最快在2022年底可以实现年产30万辆的规模。

另外理想在2021年底的时候也说到，预计在2023年底将达到年产50万台的标准设计产能，采用两班生产的话，总产能还将达到每年近70万台。

考虑到疫情防控冲击供应链的问题将不再在今年出现，因此按理说2023年将是各家车企产能大规模释放的时候，这也难怪如今头部车企纷纷对外抛出了“大跃进式”的目标。

与产能规模一同提升的，还包括销售网络，刘杰指出目前理想基本全覆盖了一线、新一线和二线城市，但只覆盖一部分三线城市，另外四线城市基本还没铺开。

因此今年理想重点工作之一，就是要实现三线城市全覆盖，同时至少要进入到头部的四线城市，总体要在现有120个左右的覆盖城市基础上，继续增加50个上下的城市覆盖面，助力销量快速提升。

值得一提的是，相比于现时蔚来已经开始出海欧洲来扩大销售面，理想则暂缓了出海计划，尤其后者在产品规模上也不算丰富，因此理想要想在今年达成不低的交付量目标，这点仍将很大程度考验理想爆款车的市场能力。

未来L9、L8、L7能否同时实现月交付破万辆？我们拭目以待。

关于市场判断方面，李想认为汽车行业最后会变得像手机一样，由4- 5家车企吃掉80%以上的份额。

在此过程中，李想并不想以过急姿态来快速实现全市场的覆盖，而是选择以大产品、压爆品的出牌方式，逐个击破不同级别市场，以此做到品牌调性、企业利润率和销量规模的有机平衡。

正因如此，在今年理想新品不算多，尤其L8和L7还存在着较大产品重合度的情况下，2023年大概会是验证理想爆品思维效用的关键一年。

让我们期待一下理想年终的成绩单吧！

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