特斯拉最狠的一次降价，原因都在这里！

订单储备量锐减、工厂暂停生产，特斯拉在中国除了降价就没招了吗？答案也许的确如此。主销车型老化，特斯拉中国区又只能机械执行马斯克的保量思想，所以即便价格已经降到史上最低，但2023年的特斯拉，仍然还有继续降价的可能。

(资料图片仅供参考)

在本期节目录制完成的第二天，也就是2023年1月6日，特斯拉Model 3、Model Y推出新款车型，同时价格降至国产以来的最低值，各车型降幅从2.0万元至4.8万元不等。

特斯拉当然可以依然用“成本降了，价格就跟着降”的理由，去解释这次降价。但是，当2023年国家补贴完全推出，原材料价格高企依然没有根本性改变，竞争对手们要么涨价、要么只能死咬价格之时，特斯拉如此之大的价格降幅，事实上证明了一件事情：缺订单了。

2022年第四季度，特斯拉上海工厂的产能拉动到月产10万辆作用，全年产量达到创历史新高的71万辆。但与之对应的是，特斯拉的订单储备量从年中的47万辆，快速下滑至年末的14万辆。中国区的订单更是从年中的近18万辆，到年末几乎消耗殆尽。再加上柏林工厂产能逐渐爬升，中国工厂出口的需求也在被压缩。

所以，2022年最后一周特斯拉工厂暂停生产，一方面是如其所说调整产线，另一方面也确实是需求增长没有跟上产能扩张。

中国新能源市场堪称全球最卷，竞争的纬度与烈度与欧美市场完全不在一个量级。而特斯拉在全球又是全部遵循马斯克的思想，在产品、技术、营销等方面，几乎没有什么本土化可言。当马斯克在美国遭遇需求下滑、美联储加息的状况时，为了保证自由现金流，马斯克是降价保销量的坚定拥护者，甚至不惜让利润率为负，其后再通过软件订阅服务把钱赚回来。

但是，这种思维在中国市场并不一定适用。

中国市场无论是产品多元化，还是需求多元化，都决定了不可能只靠少数产品就能实现通吃。尤其是相对高端的主流市场，百花齐放更是常态。而且，与特斯拉在国外的领先不同，国内的电动车推陈出新速度之快，让特斯拉Model 3、Model Y在消费者心目中，已经变成了多年不变的“旧车”。

也许特斯拉会提升电子电气架构的集成度，也许特斯拉会在新车型上使用一体压铸、换装4680电池，也许特斯拉能够不断迭代升级软件。但是，这些都只是一小撮核心用户关心的，绝大多数消费者，或者说现在把特斯拉当成日常代步车的消费者而言，这些年来特斯拉的车型看起来就没有什么改变，基础的加速、续航等参数相比竞品也没有什么优势。

对于喜新喜变的中国消费者而言，这很容易被看做是“没有诚意”的表现。

与此同时，特斯拉的中国区，并没有太多根据市场环境去指定销售策略的主导权，只是根据马斯克的思想去做一些条件反射式的促销。比如去年10月的那次降价，显然就没有达到特斯拉扩大订单池的目的，所以11-12月特斯拉再次追加了保险补贴和交付激励，在情况仍然没有好转时终于又开启了最凶狠的价格战。

这一系列动作，其实已经能够看出特斯拉中国区并没有一套把权益、补贴、降价、产品改款进行长期整合考虑的销售策略。而且，在短期内产品不会出现本质性改变的情况下，特斯拉除了价格战，其实没有太多更好的办法。在更懂中国消费者和中国市场的中国品牌面前，这是特斯拉很吃亏的地方。

当然，特斯拉有高利润空间、高生产能力。这决定了特斯拉有能力以价换量，也有能力承接可能快速增加的需求。而且特斯拉的产品力还在，技术也是今天领头羊的级别。但特斯拉所拥有的，已经不完全是中国主流消费者需要的；消费者想要的，很有可能会在其它中国品牌新能源车那里，得到更好的满足。

如果到了今年第二季度，特斯拉的此次降价还没有达到预期刺激的效果，特斯拉完全有可能继续祭出更加惨烈的价格战攻势。

关键词：中国市场