看热讯：中保研C-IASI碰撞测试这些年都“搞掉”了谁？

作者 | 阿蛮评车

自帕萨特A柱断裂后，中保研的C-IASI碰撞测试已经2年多没再出过爆炸性新闻，不过，这次出事了。

【资料图】

开头先介绍一下，中保研的C-IASI测试在消费者心中的权威性。

目前，国内有两大汽车碰撞测试机构，一是中汽研的C-NCAP，二是中保研的C-IASI测试。

中汽研的C-NCAP全称中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心（简称中汽研）发起，碰撞测试标准参考欧盟E-NCAP。它成立的目的，是对车辆进行全方位测试，给出更系统和公正的车辆安全信息，促进汽车企业不断提升整车安全性能。

中保研的C-IASI全称中国保险汽车安全指数，它由中国保险行业协会组织发起，2015年5月保险行业内八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资成立，碰撞测试参考美国公路安全保险协会IIHS的标准，它是非营利性第三方独立安全测试机构。成立的目的，是掌握汽车在发生碰撞时的各种表现，以此来帮助保险公司进行精细化管理商业险费用、降低赔付风险并提升利润。

中汽研的碰撞测试车辆来源有两种，一是市场购买，二是车企送检，送检车辆有可能被“特殊照顾”，存在不透明的方面；而中保研的测试车辆由指数管理中心通过正规渠道随机购买，且多是低配车型，更有说服力。

言而总之，中保研的C-IASI的碰撞成绩是为保险公司负责，在一定程度上，它的结果也和消费者的直接利益和驾乘人员安全直接挂钩，对消费者而言，中保研的C-IASI的碰撞测试成绩更具备参考价值。

从2018年开始，每年，中保研C-IASI都会挑选1-3批车型进行碰撞测试。

碰撞测试成绩包括“碰撞性与维修经济性”、“车内乘员”、“车外行人”“辅助安全”四个方面，其中消费者最关注的是“车内乘员”一项。

车内乘员安全指数又细分为驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四小项，其中消费者尤为关注驾驶员侧正面25%偏置碰撞这一项，只要这项成绩拿不到“G优秀”最高评级，都会被视为不安全，尤其是“M一般”及以下。

截止今年，中保研C-IASI碰撞测试已经进行了6年，共计99款车型参与了测试。

2018年，参与碰撞测试的共有14款车型，“车内乘员”没拿到“G优秀”成绩的有8款，其中最被消费者熟知的是宝骏510（P较差）和别克GL8（M一般）。

2018年9月，第一批碰撞测试成绩公布。

宝骏510的“车内乘员”拿到“P较差”成绩，很快，宝骏510的销量一落千丈，从巅峰时期的月销近60000辆，跌至5000辆以下。

途观L的“车内乘员”拿到“M一般”成绩，不久，它的销量也几乎被腰斩。

次年3月，第二批碰撞测试成绩公布。

别克GL8的“车内乘员”拿到“M一般”成绩，由于中高端MPV市场，它有一定程度上的“垄断”，此次碰撞成绩不佳，对它的销量影响不算太明显。

起亚智跑的“车内乘员”拿到“M一般”成绩，由于可替代性强，成绩公布后，智跑的销量迅速下滑，近半年的月均销量更是不足2000辆，在紧凑型SUV市场已经几乎没有了声量。

2019年，参与碰撞测试的共有27款车型，“车内乘员”没拿到“G优秀”成绩的有8款，其中最被消费者熟知的是上汽大众帕萨特和北京现代菲斯塔。这两款车型不仅成绩不优秀，A柱更是发生了大角度弯折的情况，碰撞照片让人触目惊心。

2019年9月，第一批碰撞测试成绩公布。

北京现代菲斯塔（2019款240T GDI GLX DCT运动版）的“车内乘员”拿到“M一般”成绩，销量很快下滑至冰点，之前月销量常破万，不到半年下降至月销172辆，之后小幅提升，现在又明显回落，近半年基本没有了存在感。

次年3月，第二批碰撞测试成绩公布。

上汽大众帕萨特（2019款280TSI商务版）的“车内乘员”拿到“M一般”成绩，成绩公布后，它和菲斯塔的境遇差不多，销量大幅下降，网上的舆论对它也极为不利。不过，2020款年度改款（2020年4月上市，碰撞成绩后仅一个月）时，上汽大众针对它的A柱做了加强，并再次由中保研C-IASI进行碰撞测试，且测试的车型仍为最低配280TSI商务版，这次，它的“车内乘员”和“正面25%偏置碰撞”成绩都拿到了“G优秀”，销量又逐步恢复了。

2020年共测试了23款车，没有车型拿到“M一般”及以下；2021年共测试了12款车，也没有车型拿到“M一般”及以下。这说明那些对安全重视不到位的车企，担心被抽查到，都针对“车内乘员”和“正面25%偏置碰撞”做了优化，加强了A柱。

但是，2022年11月，又有一款车出了大问题。

2022年，中保研C-IASI抽查了14款车进行碰撞测试，这14款车中，“车内乘员”一项仅有欧拉好猫取得了“A良好”成绩，其它车型全是最好的“G优秀”成绩。帕萨特和菲斯塔曾发生过的触目惊心的A柱折弯的情况，同样发生在了参与碰撞的欧拉好猫 2022款400km标准续航豪华型上。

要知道，对汽车安全而言，A柱是重中之重，凡是在安全碰撞测试中发生了A柱折弯事故，就意味着这款车的安全测试工作基本结束，尤其是更容易起火的电动车。

不仅如此，欧拉好猫的中控台在发生碰撞后还整体后移，假人的膝部和腿部与之发生了接触，存在很大的安全隐患。

欧拉好猫的销量将何去何从，欧拉又能否像上汽大众那般反应迅速，让我们拭目以待吧。

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关键词： 碰撞测试 安全指数