《1000多家4S店退网利润暴跌334.07%，老百姓开始买不起车了？》

来源：言车有徐

对于传统燃油车企而言，2022年并不好过，不仅是疫情下消费普遍疲软，而且新能源汽车的冲击也导致它们的销量在逐渐走低。

(资料图片仅供参考)

在这样的环境之下，与之受到影响的，还有扛不住重压的经销商。根据国内汽车经销集团陆续发布的2022年半年财报数据，大多数经销商的营业与净利润都在猛跌，最严重的一家净利润更是同比暴跌334.07%。

上半年财报“很惨”

具体来看的话，从相关媒体整理的14家A/H股上市企业半年报中，仅仅只有正通汽车实现了营收利润双增长，其余的要么是营收下跌，要么是利润下跌，而两者都下跌的也占了一半的数量，不可谓不惨。

以广汇汽车为例，作为国内规模最大的汽车经销商，它的日子并不好过，不仅营收与利润都在下跌，而且降幅还并不小。在营收方面，广汇汽车上半年达到了657.64亿元，同比下滑21.75%；而在净利润方面，广汇汽车上半年达到了7.71亿元，同比下滑了48.81%，可以说是直接腰斩的程度。

至于和谐汽车，无疑是14家经销集团中表现得最差的一个。虽然它是高端豪华汽车经销商，旗下拥有宝马、雷克萨斯、MINI、路虎、英菲尼迪、法拉利、玛莎马蒂等豪华汽车品牌，但大家也都知道，豪车市场在今年并不景气，超过大半数的品牌都在下跌，这样子的现在又怎能不影响经销商呢？

根据数据来看，和谐汽车在今年上半年营收了79.4亿元，同比下跌15.3%，而净利润则是亏损了9.14亿元，暴跌334.07%。

不止是这些知名集团，更多的经销商也在喝“西北风”。据中国汽车流通协会发布的2022上半年全国汽车经销商生存状况调查报告，仅18.1%经销商完成半年度销量目标。

除此之外，还有一则数据显示，2022年前4个月已经有超过1400家4S店退网关停，平均下来每天约有11家4S店关停退网，经销商的日子确实惨不忍睹。

经销商为何就不风光了？

不得不承认，在过去十年我国汽车行业高速增长的环境下，只要精准地投到较畅销的合资品牌，基本都能有着不错的利润，即使是较为普通的国产品牌也不至于出现亏本的情况。

但这种情况已经随着我国汽车市场从增量时代转向存量时代开始发生变化。

或许那些出局退网的小经销商还未引起人们的注意，直到庞大也宣告申请破产重组，经销商面临的困局才格外清晰起来。

更别说如今燃油车市发展也不景气，而大多数经销商都是为这些燃油车企服务的，市场持续低迷、融资环境恶化、车市进入调整期等不利因素，经销商又怎么能过得好呢？

但困难不止于此，如今的汽车发展一样，现在的经销商也在“弱肉强食”。从整个汽车零售行业来看，大型经销商集团占了20%左右，剩下的80%是愈发艰难的中小型4S店。

大型4S店是汽车零售市场强盛的代表，其资金人力物力较为雄厚，能够在快速吸收新技术和新服务后做出转变。

但对于那些缺财力、缺人力、缺包容力的中小型4S店而言，在越发艰难的汽车市场，没有自己的竞争力那就很有可能被淘汰。

除此之外，在疫情与油价疯涨的背景之下，也在潜意识影响消费者的购车信心。毕竟已经持续两年多的疫情，早就导致不少中小型企业垮掉，收入的不确定性，以及当下高涨的油价，让很多人对汽车更加望而却步，因为汽车少则也是十万级的大宗商品，都不愿意去4S店了，经销商肯定也难以促成交易。

更别说大多数消费者又因为疫情被经常困在家里，不出门自然也用不了车，那钱握在自己手里不香吗？

在汽车整体下行的大环境下，经销商们确实生存得很不容易。

特别是如今还处于变革的时代，已经涌现出越来越多的新兴势力出手搅局。

在汽车电商、新零售概念层出不穷之时，经销商面对痛点积极应变才是“抗寒”最好的冬衣，不然日子只会越来越难过。

《越来越清楚了，未来只有一半左右的4S店能够存活下来！》

现在越来越清楚了，目前2万多家传统燃油车4S店中，未来只有一半左右能够存活下来。

这是我最近一个比较强烈的预感。

之所以有这样的预感，主要源于两个信息：

一个是 国家信息中心副主任徐长明在2022年轩辕奖启动会上的预判。他认为，从我国石油对外依存度和动力电池材料在全球分布等因素考虑，在相当长的时间内，油车和电车不是替代关系，而是竞争关系。

未来中国市场每年将销售1100至1200万辆燃油汽车，销售1100至1200万辆新能源汽车，也就是说，油车和电车各占一半。

另一个是 AC汽车对11家上市4S店集团2022年上半年财报的梳理，其中九家营收下滑，三家净利润腰斩。

对这一财报，上市4S店集团普遍将亏损原因归结于疫情影响整体消费，市场需求推迟导致新车销量下滑和售后服务下降。

有关分析机构则认为，从4S店新车销售端看，是4S店获客成本过高，单店销量下降和单车返点下降。从售后端看，则受到了售后连锁网店的冲击，客户流失严重。

而在我看来， 一个重要的因素是新能源汽车的快速发展 ，由于新能源汽车大多在渠道模式上普遍“远离”传统燃油车的4S店模式，转而采取以我为主的直销模式或代理模式，所以传统燃油车的4S店必将遭受巨大冲击。

说得更直白一点，电车比例未来将上升到一半，而它又不采取传统燃油车的4S店模式，所以很容易得出一个结论，现在的传统燃油车4S店要倒掉一半以上。

那么，现在的传统燃油车4S店该怎么办呢？我看无非四条路：

第一，坚持干 。既然将来燃油车仍然占据“半壁江山”，那么4S店这种与之对应的销售模式就会继续存在。如果已经是老的、已经有一定基础的4S店，而且盈利状况也不错，那么可以继续坚持干，等到将别的同类4S店被挤垮了，自己就“剩者为王”了。

第二，卖店 。早就有人看到这个趋势，在还赚钱、而且估值比较高时就这么干了，“三十六计走为上”。没有卖掉的，如果现在还能挣钱，那就熬着；如果亏损，也就只能忍痛关掉，长痛不如短痛。

第三，做高端 。优化品牌结构，走豪华车市场，因为豪华燃油车市场增速仍然在增长，而且还有一定的上升空间。

第四，与新能源汽车企业合作 。合作方式多种多样，不过要清楚地看到，合作和以前开4S店不一样，最多只能有些微利，因为新能源汽车经销商通过直接联系客户，要拿走过去属于4S店的一部分收益。

所以，不管走哪条路，都是不很好走。它明确地告诉我们，属于4S店的黄金时代已经过去了！

—THE END—

关键词： 广汇汽车 生死存亡