尽管11月份国内疫情防控形势比较严重,但是对于新能源汽车的火热依然延续中。据乘联会预估,11月,全国新能源乘用车销量约为73.2万辆,环比10月增长约8%,同比去年11月增长约71%,创出历史新高。
“随着新能源汽车品牌和质量走强、配套设施不断完善、冬季里程焦虑缓解,以及‘退补’刺激下的激进消费,形成市场对新能源汽车持续看好。”乘联会秘书长崔东树如上认为。
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与此同时,近期各主要新能源汽车品牌如期公布销量数据。而比亚迪的销量,依然处于一线梯队中的头牌,当月销售23.01万辆,同比增长超1.5倍,市占率达40%以上,而这也是其9月以来连续三月单月销量突破20万辆。而上月销量第二到第十一名的总和则不到比亚迪的50%。
值得注意的是,除了比亚迪,“涨”也是造车新势力和传统车企增长的关键词。
传统汽车企业方面,除了比亚迪,广汽埃安当月销量达2.88万辆, 1-11月份累计销量24万辆,同比增长128%万辆,有比肩传祺销量之势。新势力方面,“老新势力”蔚来、小鹏、理想和哪吒、零跑均突破了10万辆年销量,两家后起之秀AITO问界和极氪在今年的累计销量也双双跨过6万辆。作为冠军,哪吒汽车交付量约为1.51万辆,同比增长50.5%,依然稳居新势力品牌榜首,这是哪吒汽车今年第五次位列新势力销量冠军。截至11月底,哪吒汽车已率先实现年销15万辆目标。
“新势力”朋友圈冰火两重天
造车新势力中,哪吒汽车依旧领跑大盘,11月哪吒有“哪吒U+V+S”三款车型同期交付,实现总交付量15072辆,同比增长51%,这也是其连续第7个月交付在万辆以上。11月30日,哪吒汽车首款轿车哪吒S杭州开启首付。具体来看,哪吒1-11月累计交付量已达到14.4万辆,同比增长142%,加上接下来的12月,其全年交付过15万辆将毫无悬念。
过去新势力“网红”蔚来、理想、小鹏分别实现109.1%、177.4%、275.2%同比增速。蔚来和理想11月在交付数量上大幅度提高,但增速只为11%和30%,依然在放缓。
其中,蔚来11月交付14178辆,这是蔚来创纪录的一个月。在经历了上半年产品线调整带来的低潮后,蔚来已经连续6个月交付破万台。到11月,蔚来也实现了年交付突破10万台的里程碑。而年销量10万台,是传统车企中盈利与否的分水岭之一。在蔚来销售品类中,ET7、ES7、ET5就占据了1.1万台。NT2.0平台新一代产品已成为蔚来主力,意味着蔚来顺利度过了换代的阵痛期。
继 10 月" 腰斩 " 后,11 月份小鹏汽车销量再次暴跌,销量仍未突破 6 千辆,该月销量仅 5811 辆,同比跌幅高达 62.3%。今年过了 9 月份,小鹏就开始了下跌腰斩的环节,9 — 11 月,其月销量分别为 8468 辆、5101 辆,5811 辆,同比下滑 18.67%、49.7%、62.8%,销量下滑幅度正逐月扩大。
理想11月交付15034辆,创单月最高交付纪录,同比增长11.5%,环比增长49.56%。今年1-11月,理想汽车累计交付新车约11.2万辆。截至11月30日,理想汽车累计交付量为23.61万辆。此前的理想汽车,凭借理想ONE一款车型,在新能源SUV细分领域占得一定的地位,但想要抢占更多市场份额,还需要不断完善产品矩阵。因此,理想汽车推出了六座SUV理想L9、六座/五座的理想L8以及五座SUV理想L7,继续深耕该细分领域。
吉利旗下的高端新能源品牌极氪仅有极氪001一款车型在售,继续上月销量首次破万后,11月销量为1.1万辆,同比增长447.3%,环比增长8.82%。全年总销量已超6万辆,只要12月不出现销量大幅下滑,极氪就能在今年实现全年7万辆的交付目标,新车型极氪009将于明年1月交付,未来交付量或将再次迎来上升。
此前持续处于增长势头的赛力斯也于本月出现了大幅销量滑坡,11月赛力斯交付量仅为8262辆,环比下滑31.42%,从榜单第三跌至第六位,官方解释称,11月以来受疫情反复与供应链紧张影响,交付压力有所上升。另外,线下销售渠道主要设在大型商圈,受频繁疫情封控较大。
岚图用一场大规模销量下滑终止了5个月销量正增长,11月交付量仅为1508辆,环比下滑40.93%,下滑幅度仅次于赛力斯。
上汽集团旗下的飞凡汽车可谓后起之秀,尽管第一个月交付量仅有百余辆,但11月非凡汽车交付量就达到了1501辆,直逼销量萎缩的岚图。
零跑11月销量为8047辆,环比增加14.53%。1至11月,累计交付新车10.2万辆,同比增长超185%。受上月港股破发等负面影响,相较9月下滑超4000辆,环比降幅达36.35%,成造车新势力中交付量减少最多品牌。
写在最后
如今的造车新势力,无论处于发家还是品牌升级阶段,销量依然是生存的基础.哪吒、理想、蔚来、极氪增长后劲较足,但小鹏、岚图、零跑目前正处下行通道,持续低迷则很令人担忧。