新能源汽车告别补贴时代

本文来源：数智界

2020年时，一辆续航里程在400公里以上、补贴前售价高于30万元的纯电动乘用车，能够享受到2.25万元的购车补贴。在今年，补贴金额降到了1.26万元。

(相关资料图)

再过几个月，这些购车补贴就都没有了。

今年6月，工信部、财政部、科技部和发展改革委联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知指出，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆将不再给予补贴。

新能源汽车的购车补贴，从2020年开始退坡，2020-2022年，补贴标准分别在上一年的基础上退坡了10%、20%、30%。

如今补贴完全退出，受到直接影响的是车企。

2021年底2022年初，因补贴较上一年退坡了30%，特斯拉、哪吒汽车、小鹏汽车、一汽大众、奇瑞汽车等都选择了对旗下车型涨价，涨价幅度最大的是特斯拉，其Model 3、Model Y的入门版车型价格分别上调了1万元、2万元。

但是今年，在退坡完全退出之际，目前只有比亚迪预告了车型涨价的消息。

11月23日，比亚迪公告称，从2023年1月1日起，将对旗下王朝、海洋、腾势系列下多款车型上调指导价，幅度介于2000元至6000元之间。

比亚迪解释称，涨价一方面是因为购车补贴政策即将终止，另一方面是因为今年下半年电池主要原材料价格大幅上涨。

除了比亚迪之外，国内的零跑汽车、小鹏汽车、AITO问界等，却在最近选择了降价。零跑汽车推出了最高1.2万元的优惠、小鹏汽车最高降价幅度2万元、AITO问界推出了约3万元的优惠。

同样是补贴退坡，车企今年在价格上不升反降，原因有两个：

第一是特斯拉降价了，其他的车企跟打价格战。

特斯拉先是在10月底宣布下调Model 3、Model Y两款车型的价格，降幅在1.4万至3.7万之间，随后又推出了保险补贴方案，也是一次变相降价。

特斯拉是中国市场最成功的新能源车企，过去几年，降价促销已经成为常规武器。2019年6月时，特斯拉Model 3标准续航升级版发布时的价格是32.8万元，后来经过多轮降价后，起售价一度低至23.59万元。

第二是现在的整体环境比年初更加严峻。

乘联会数据显示，今年10月，新能源汽车市场纯电车型的零售车辆是396070辆，虽然同比增长了55.2%，但环比下降了13.2%；插电式混合动力车型的零售车辆是158594辆，同比增长了156.3%，但环比只增加了2.8%。

再从全年的月度零售销量来看，从7月份开始，销量的同比增速在逐月下滑。

不过，无论是价格战还是外部环境的因素，无论车企选择涨价还是降价，有一点是明确的：

硬实力，才是一家车企能脱颖而出的关键之处。

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