全球热文：合资车，告别辉煌时代

合资车进入中国已有 38年历史。这38年里，中国的汽车格局发生了很大变化。新能源车渐渐崛起，属于合资车的时代随着自主品牌的不断发力正在缓缓落幕。现在，大多数合资车企只是在艰难前行。

今年以来，合资车在中国车市的表现可以说是节节败退。从1-10月销量来看，长安马自达、广汽三菱、北京现代、东风日产、上汽通用别克等品牌销量同比销量下滑超过20%，并且其他多个合资品牌也出现了不同程度的销量下滑。

曾经如日中天的合资车难道真的就此没落？

(资料图片仅供参考)

01

折戟沉沙，合资车辉煌不再

1984年，北京汽车与美国汽车公司合资成立了北京吉普汽车有限公司。 自此，中国汽车合资的大幕缓缓拉开。

进入90年代以后，我国汽车市场增长速度明显。各大外资企业也瞄准了中国这片还未开发完全的汽车市场，纷纷入华寻求合作，包括奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、丰田、本田、马自达、标致、雪铁龙等等。中国汽车市场呈现出群雄逐鹿的欣欣向荣局面。

十年前的合资品牌占据了市场三分之二的份额，而近五年，中国品牌的口碑迅速崛起，不断向上冲击市场。豪华品牌一边享受着市场需求向上的红利，一边向下延申，这进一步压缩了合资品牌的生存空间。

如今，除去大众、丰田、本田、日产、别克外，其他合资品牌的市场份额均不足2%。特别是在汽车电动化、智能化集中爆发的时期，合资品牌在这方面布局都较晚，并没有紧跟市场步伐。合资品牌的份额逐年持续下滑，尤其是在2020-2021年，随着新能源市场爆发，合资品牌骤降8%。与逐渐衰落的合资品牌相反，中国品牌的产品逐渐成熟，口碑不断上升，并紧跟电动化智能化的趋势。

根据汽车之家研究院数据，可以看见的是，头部合资品牌份额不断下滑，并在2021年惨遭全面溃败。合资品牌TOP10数量从2017年的7名减少到2021年的5名，而2017年TOP10内的现代、福特已跌到第14、20名。大众虽然稳居第一宝座，但份额明显下滑，当前距巅峰期2019年下降了3.4%。丰田、本田、日产在2020年以前呈稳定上升趋势，2021年因没跟上中国市场新能源步伐而掉队。别克虽然在2020年新上英朗、昂科旗、昂科拉GX等多款产品抢回部分份额，但仍难以终止连续五年的下降趋势。

遥想当年，中国品牌还跟在合资车品牌后学习发动机和变速箱技术，难以望其项背。现在，却落得一个折戟沉沙的现状，曾经叱咤风云的合资品牌究竟是如何走到这一步的？

02

自主品牌围剿，合资车新能源步伐落后

相信在很多老一辈人的眼里，合资车往往代表着实力与地位。提起日系车，人们会想到靠谱和耐用；提起德系车，就会想起工艺和技术；提起法系车，就会想到小众和浪漫。在合资品牌声名鹊起的时候，我国的自主品牌也在悄悄生根发芽。

奇瑞、吉利、长城，这三个作为代表性的民营汽车品牌，艰难获取“准生证”之后，通过学习造车技术、引进国外生产线等方式，都慢慢进入了乘用车市场。中国加入WTO之后，自主品牌呈现出井喷式发展。不过，在发展前期的自主品牌，价格优势是其主要的卖点，产品溢价能力较弱。与此同时，消费者的选择也相对有限。

后来，随着购置税减半政策的施行，自主品牌乘势而上，迎来了第一次扩张。自主品牌总体销量超过了其他国别的产品，其中比亚迪、奇瑞、吉利名列2009年销量厂商排名中的自主品牌前三席。2013年开始，SUV迅速增长，助力自主品牌弯道超车。2016年，自主品牌厚积薄发，溢价能力提升显著，从8万以下市场上升至8-18万市场,甚至在20万以上市场仍有较高销量的产品。消费升级趋势之下，2017年成为了自主品牌高端化元年。近20年来，自主品牌可谓发展迅猛，变化敏捷。

根据乘联会数据，今年10月，自主品牌零售近95万辆，同比增长22%，环比增5%。10月自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点。与此同时，10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。10月的德系品牌零售份额19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点。

合资车的败退，与新能源车的崛起息息相关。在乘联会发布的今年1-10月新能源厂商销量排行榜中，前十五名中，包括自主新势力品牌在内，自主品牌一共占据十一席。另外，在包括燃油车在内的今年1-10月厂商零售销量排行榜中，前五名中，自主品牌也占据了三个席位。可见，自主品牌发展势头之猛。其主要原因，就在于自主品牌和合资品牌在新能源领域的布局。

如今，智能网联技术的普及和应用越来越普遍，消费者对于智能交互等方面的需求也在不断提升。根据汽车之家研究院的数据，中国车企利用在5G方面的天然优势，使得中国品牌车联网市场渗透率远高于合资品牌。

根据top5合资品牌（大众、丰田、本田、日产、别克）的计划，其电动化、智能化的目标基本不约而同地落在了2030年，未来市场份额或许会迎来一次追赶趋势。而除top5以外的合资品牌，将在2030年之前面临生存挑战。

合资品牌中，大众的电动化转型较为迅速。在去年，大众品牌ID家族一口气推出5款全新车系，其新能源份额在堪堪维持在4%左右。一汽大众在今年1-10月厂商零售销量排行榜中位于榜首，但是在新能源榜单中只能位于第十五，可见其发展的不平衡。

风云突变的汽车市场，车企只有保持灵敏的嗅觉和灵活应变的能力，才能避免在这拥挤的赛道被超越，被淘汰。因为，机会从来都是只留给有准备的人。

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。

关键词： 同比下降 个百分点