对于日系紧凑型轿车,大家最为熟悉就是丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸以及马自达3 昂克赛拉了,它们都有着浓郁的家用气息,尤其是丰田、丰田这两品牌车型。但实际上,日系紧凑型轿车并不止它们,还有不久前在洛杉矶车展发布的全新斯巴鲁翼豹。
这款车型,对于那些汽车爱好者来说仿若“王炸”、“图腾”,劲爆点可比思域、马自达3更为炸裂,过往也一度引入国内销售,但可惜当年两厢进口车市场小,加之经销商策略改变的关系,如今未能延续引进。而在这全新一代车型上,它能否再次吸引追求操控感的年轻消费者?我们不妨深入研究一番。
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虽说是全新换代车型,但它给我们的感觉还是相当熟悉的,甚至可以说“貌似没有什么变化”,一方面是国内消费者着实不了解这车型,另一方面是它也没有进行大幅度的改变。依然是那种短小精悍、棱角分明的设计,前脸造型变动不大,基本沿用上代设计语言。
前脸看起来还是很“凶巴巴”,有点像是“愤怒的小鸟”,中部为不规则造型的进气格栅,尺寸并不小,也是它“凶”的原因。两侧大灯也相当犀利,下部带有类似侧部进气口的设计,也挺像是性能车。
侧面则是相对常规的两厢造型,所以一眼看去并无大过,依然好看,18英寸的轮毂不能说是惊艳,但配搭在这紧凑型轿车上还是相当协调。
尾部造型让人想起斯巴鲁品牌旗下的SUV,除了稍微不那么饱满,并没有不同的地方,所以也让它尾部战斗感不如车头。
虽说是全新一代车型,但这新车内表现也能说是“平平无奇”,依然是传统的T型中控台,中控屏采用了竖置并且嵌入式的样式,所以会显得“有点年代感”。
但也并非是一种过错,它更多让驾驶者注重在驾驶方面,就像是采用了小液晶中控屏的马自达3一样。车厢也是极力营造运动感,厚实的方向盘、带有红线装饰的座椅,以及原厂自带铝合金防滑踏板,有着满满的JDM战斗感。
至于后排表现,我们也没有必要强求这紧凑型两厢车能有出色的体验了,并且它后排座椅还是不可调节式头枕,稍微影响了舒适性。
前文所说的都只能说是“前菜”,对于斯巴鲁翼豹而言,性能才是核心,这才是“买动力总成送车”。它搭载了2.0L以及2.5L水平对置发动机,重心相比一般直列发动机车型更低,最大功率分别为154马力以及185马力,匹配CVT变速箱,运动版以及RS版还带有换挡拨片。
另外新车还全系配备了全时四驱系统,也是斯巴鲁的王牌之一,用大部分媒体以及车主的介绍来说,“四驱斯巴鲁有着轨道车般的稳定性”,碾压一众前驱紧凑型轿车,当然也带来了油耗的负面影响。
新车配备最新EyeSight驾驶辅助系统,该系统相比上代加强了操作的平滑度,并且反应速度更快,前摄像头角度有所提升,可感知前方范围更大,软件部分进行了升级,也采用了最新的电控刹车助力系统。
在2005年,斯巴鲁就引入了翼豹,最早引入的更是性能版车型——WRX/STI,前者搭载225马力的2.0T,后者为265马力的2.0T动力,售价从33.48万到52.00万,可谓相当良心,性能放在当下也是一绝,并不比如今的小钢炮要差。
后续则是逐渐变得“家用”也更“平民”,推出了23.98万的2.0L+4AT车型,也有2.5T的WRX车型,售价只要35.98万,当时这价格已经能够换一辆2.4L的高配雅阁,或者是一辆中低配的奥迪A4,所以难以让人接受,也因为销量问题逐渐推出市场。
不过随着购买力的逐渐年轻化,它反而像是美酒一样,越陈越香。如今一款09年的翼豹 2.0T WRX STI要价也达到了近20万,08年的2.0L两厢版也达到了8万以上,可谓理财神器,低保有量加持巨大的改装潜力,深受JDM玩家们的喜爱。
如今斯巴鲁中国正经历重大改革,是否会重新引入该车型,我们难以下判断,但根据国内越发火热的运动向紧凑型市场表现,若是引入能吸引不少年轻消费者的关注,只是它要面对也是当下“内卷成风”的中国轿车市场。
一有领克03+,强大的2.0T、全时四驱,这样的“王牌”在这领克性能车上也有所搭载,并且价格只是19.88万起,价格对于进口身份的斯巴鲁翼豹来说,无疑是降维打击。
二有本田思域混动,搭载最新2.0L混动技术,动力比起斯巴鲁2.5L性能更强,更关键有着4L级的油耗表现,真正的性能油耗两兼顾,在如今油耗高居不下的情况下,它或许是最适合年轻人、也最省钱的运动型紧凑型轿车。
大人们,时代变了。不可否认,斯巴鲁翼豹从过往到如今都是一款好车,坚持自己的运动取向,低重心的水平对置发动机、带来轨道车般驾驶感的全时四驱系统,还有极力营造的运动氛围,都让人回味。但是现在人们对“电气化”接受度已经明显高于以往任何时候,对于纯燃油运动轿车无疑是致命打击,斯巴鲁翼豹哪怕引入也未必不会重蹈覆辙,“错的不是它,只是时代”,如果它能早两三年引入并实现国产,情况或许也并不一样。