自从前年与东风汽车分道扬镳起,雷诺这家血统纯正的法系车企似乎就陷入了一场严重的危机,而去年金杯雷诺破产重组也直接宣告了雷诺汽车败走中国已成定局。而更麻烦的是,雷诺业务的一系列缩水,还不仅只在中国出现。
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2020年,突发的全球疫情让雷诺的销量大受影响,其当年的净亏损高达80.1亿欧元,糟糕的财务状况甚至让他们一度打算卖掉自家位于法国的总部大厦,好在凭借着多年积累的经验和资金,他们总算勉强挺了过来。而依靠着去年全球汽车市场的复苏,大搞重组的雷诺也取得了462亿欧元的不错营收,并扭亏为盈收入了8.88亿欧元的净利润。
不过短暂的喘息,并不能掩盖雷诺目前所面临的内部问题,于是在前不久的11月8日,雷诺汽车正式宣布将会对旗下业务进行全面重组,具体来说雷诺的业务将会被拆分为:电动汽车、内燃机和混合动力发动机资产、Alpine品牌、金融服务、出行和回收业务等五大板块。
按计划,雷诺想要在2025年左右将集团的利润率提高到8%左右,而等到了2030年,这一比率将突破10%。在现金流方面雷诺期望从明年起,金额能从现在的15亿欧元提高到20亿以上,并在五年内逐步增加到30亿欧元。而随着财务状况的好转,雷诺也打算在明年,恢复早已中断3年的股息发放。
对此,信心满满的雷诺首席执行官卢卡·德梅奥表示,雷诺之所以要开启整顿行动,也是为了在日趋紧张的电动化竞争中寻求出路。他说:“我们正在创建独立的业务,采取盈利能力更高的架构,对外部投资开放,每个业务都围绕着一套本土技术。”
事实上,这位大搞重组的掌门人,早在2020年就接手了雷诺这个烫手山芋,而近两年的改革成效大家有目共睹,因此对于本次雷诺的再次改变,也有部分业内人士表示看好。
目前雷诺最着急寻求投资者的项目,就是已划分出来的雷诺电动车业务Ampere(安培)。按雷诺的规划,Ampere将在未来7年内陆续推出6款纯电汽车,并计划在2031年前实现百万量产的目标。
对于这一项目,雷诺的想法是,在得到那些实力强大的投资者支持的同时,尽可能占据更多的股份以保持对电动车业务的控制权,而雷诺的目标是为Ampere争取100亿欧元的估值,这一股价甚至一度超过了雷诺目前94亿欧元的估值。
有趣的是,尽管饼画得很大,但雷诺电动车业务Ampere尚未找到愿意掏钱的投资者,这或许也与雷诺在电动车领域本身竞争力不高有关。
好在雷诺的内燃机业务已找到了合适的伙伴,与吉利牵手成立的合资公司将会继续利用CMA模块化架构开发新技术并与雷诺共享,这将在一定程度上帮助雷诺的燃油及混动车型提高综合的产品力,并为接下来的电动化转型,打下更为坚实的基础。
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