每日焦点！洪观 | 特斯拉，这个“杀手”不太忍

从目前来看，一切需要让用户承担代价来推进这项新技术的商业化速度的行为，无疑都是对生命不负责任的态度。

那一刻，它就像一个训练有素，无所畏惧的杀手，目标清晰明确，动作快准狠。

虽然特斯拉的新事故层出不穷，但这次潮州撞人事故整个过程依然令人触目惊心。具体鉴定信息尚未公布，但可以肯定，如果司机脑子没问题没醉酒没吸毒，那么在司机和特斯拉中间，一定有一个是老练的“杀手”。很显然，前者的可能性几乎为零。

(资料图)

理智告诉我们，在调查真相尚未得到还原的情况下，不应该急着评判。但事实告诉我们，由于特斯拉对隐私数据进行了限制，外界无法读取，到目前为止，世界上还没有一个特斯拉车主拿到过完整的行车数据。那么这次事故会不会再次陷入罗生门而不了了之？

而这两天，终于有车企高管坐不住了，智己CEO刘涛发文痛批：“匪夷所思的信口雌黄，甚至逼出了监控踏板摄像头的强烈需求，某品牌对生命安全的漠视，令人咋舌！”刘涛还提到：“技术和数据，不应该成为诡辩的帮凶，傲慢与冷漠，不会成就一个伟大的品牌。”

其实在过去十年，特斯拉之所以能够从一个造车新势力，逐渐成为一家被神话和崇拜的巨头企业，正是因为顶上了科技和创新的光环，而在所有创新中，让自动驾驶技术从梦想照进现实，则是所有技术的皇冠，是特斯拉从一文不名到颠覆行业最大的价值所在。

不可否认，自动驾驶作为特斯拉的杀手锏，经过这些年的发展已经非常成熟了，但自动驾驶即便成功一万次，只要有一次失败，之前的成就就将归零，因为这项新技术是需要用生命来买单的。

造一辆比人类更懂开车、开得更好的“老司机”，或许特斯拉的初心确实如此。但在过去几年，特斯拉犹如一台“蒙眼狂奔”的机器，初心俨然已经发生了一些变化。

我曾在8月份《特斯拉十年，芬芳而带刺》一文中写到过，“在马斯克发起的汽车革命中，“快”永远是第一位，为了提升效率，一切皆可让步。”

把效率当成造车的底层逻辑，不难发现，带着这样的底色，特斯拉从设计到制造再到销售，其实都是在追求极致的效率。

譬如，在全球主流车企都选择以视觉识别+激光雷达的融合感知方案时，特斯拉的自动驾驶却叛逆地反市场趋势，一步步走向纯视觉方案。

而马斯克给出的理由是：“激光雷达和高精度地图都是自动驾驶中错误的解决方案, 只会减慢自动驾驶商业化的速度。”

所谓纯视觉方案，其实就是模拟人类视觉的技术方案，这种方案的缺点显而易见，会受到光照条件和天气环境的影响，恶劣的天气环境下，人的视觉能力会变弱，驾驶的危险系数自然会提高。

而使用雷达传感器，不止是提高极端天气的安全性，高精度的定位也是车道居中、停车辅助的有力支撑。

而去年5月，马斯克宣布完全弃用雷达方案，准备100%的采用纯视觉方案。在今年10 月之后出厂的Model 3和Y上，都不再配备仅有的超声波雷达传感器。

他还表态：“尽可能使用少的传感器，一方面可以降低成本，另一方面能够减少数据融合和处理的挑战。”

说白了，为了省钱，还可以减少车载计算机处理的数据量。

其实冗余配置是目前几乎所有主流企业所认可的方案，自动驾驶公司毫末智行高管曾经表示，对于自动驾驶汽车而言，安全是首要前提。高级自动驾驶只有像航空领域那样做到冗余，才能确保真正的安全。

增加安全冗余配置，是为了保证即使电子子系统发生故障，系统必须具有防止车辆失控的功能。比如在视觉识别上增加激光雷达，就是在增加冗余传感系统，就好像给车增加了一只眼睛，即使一只眼睛被遮挡住，另一只眼睛还可以正常分辨物体。

冗余上花费的数量越高，安全系数也就越高，当然成本也就相应提高了。

当大多数车企都在做双冗余、三重冗余的时候，特斯拉却在反向操作减冗余。

今年2月，特斯拉在未告知用户的情况下，在国产的Model 3和Model Y车型上，悄悄减配了转向控制单元中的一个ECU，这一系统是一个冗余设备，是实现L3级以上自动驾驶系统才具备的安全线控设计，所以在L2时代，确实减配了也不会影响安全。但这也意味着这些减配车型，将来永远无法实现高级自动驾驶功能。

另外，在刹车系统方面，特斯拉采用的是博世开发的iBooster 线控刹车系统，靠CPU用电信号方式来控制刹车，这背后的潜在风险在于，如果电信号传输过程中出现BUG或中断，有可能会导致刹车失灵、突然加速等危险。

不过，在2021年博世中国总裁陈玉东就曾公开表示：“iBooster作为博世的明星产品，不仅仅供应给特斯拉，还供应给其他品牌的厂家，长期以来只有特斯拉出问题，我们保证产品不出问题。”

此前也曾有专业媒体表示，iBooster系统在搭载入特斯拉之前，需要进行微调才能适配特斯拉车型，而且必须实现与其他控制单元的高集成度，这种近乎变态的高集成度设计，取消了一些制动踏板信号的传递线路，为特斯拉节约制造成本的同时，也不可避免地埋下了安全的隐患。

底层逻辑决定了，特斯拉现在所做的事，核心就是更容易和快速地制造一台车。而这个做减法的思路，刚好与自动驾驶走向高阶的需求背道而驰。在从L2通往L4的道路上，自动驾驶一定是做加法，以较多的冗余备份设计，来确保自动驾驶的相对安全，不发生任何危害事件不太可能，而相对安全就是允许发生危害事件，但风险应该低到可以被大众接受的程度。

就在最近，刚刚履新不久的大众汽车CEO奥利弗·布鲁默在写给员工的信中表示，可能会延后Trinty自动驾驶汽车项目。

不可否认，完全智能驾驶的时代一定会到来，但从目前来看，一切需要让用户承担代价来推进这项新技术的商业化速度的行为，无疑都是对生命不负责任的态度。

关键词： 激光雷达