多图看清中国乘用车市场（新车+二手车）

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数据来源：新车数据来源于乘用车联席会，二手车数据来源于中国汽车流通协会，下同

自2013年，狭义乘用车新旧车比一直在下降，2019年新旧车比首次跌破2:1。

2022年1-10月，新旧车比为1.61，较2021年全年有所回升，说明确实存在新车消费对二手车消费的替代效应。

以2021年作为分水岭，新能源乘用车渗透率开始加速提升，进一步压缩了传统燃油车的生存空间，突出表现为比亚迪汽车的异军突起、大众汽车电动化战略落地。

2022年1-10月，新能源乘用车销量为443.1万台，占比达到26.51%。

自2021年起，新能源乘用车和燃油车销量出现了泾渭分明的变化：新能源乘用车销量出现恢复性增长，燃油消费车持续下降。

2022年1-10月，狭义乘用车销量增速 2.98% ，其中：燃油车销量增速 -12.79% 、新能源车销量增速 3.05% ，新能源乘用车成为拉动乘用车市场向前的火车头。

2018年，狭义乘用二手车累计交易量首次突破千万台大关，达到1013.95万台。

受新冠疫情影响，2020年，狭义乘用二手车累计交易量出现了近几年内首次同比下降，交易量1078.92万台，同比下降2.38% 。

2022年1-10月，狭义乘用二手车累计交易量为1041万台，同比下降6.39% 。

自3月起，狭义乘用二手车月度交易量出现两次连降，其中3月-6月为“四连跌”、8-10月为“三连跌”。

后市展望

根据中国汽车流通协会的统计加权测算（预估），我国狭义乘用二手车交易车辆的车龄在 5年左右。如果我们将2021年定义为新能源乘用车销量爆发元年（综合考虑规模、增长、份额等因素），那么，新能源乘用车大批量进入二手车交易市场的时间应该是在2026年，也就是4年之后。

根据公安部消息，截至2022年9月底，全国共有汽车保有量3.15亿台，其中新能源汽车保有量1149万台，占有率仅为 3.65% ；如果狭义乘用二手车保持1200-1300万台的交易规模，预计新能源乘用车的交易量在60-80万台之间，属于小众细分市场。

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