全球快报:数千家汽服门店挂牌转让，还有人接盘吗？

截至11月15日，汽车保有量前十城市的 门店转让总数将近2000家，而这仅仅是该平台粗略统计的数据，呈现的也只是冰山一角。

(资料图)

作者丨老白

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“今年生意太难了，我们周边几家门店老板都在转让，结果几个月了还没下落，只能继续干着。”

北京某门店老板王勇告诉AC汽车，今年做洗美的几个同行经受不住压力，打算把正在经营的门店转让，岂料问询的人寥寥无几，更遑论有人接手了。

王勇表示，转让的原因都差不多，生意差扛不住了，身处不确定风险的大环境中，转不出去也是正常现象。

据AC汽车“年中汽修生意”调研显示，认为今年汽修生意最难的门店有64%，而认为汽车后会出现转让潮的达到92%。

其中原因不难猜，在疫情持续冲击下，汽修门店还要应对房租上涨、电商冲击、进店台次下降、车主消费降级等挑战，挺不过去，转让退场就是最后的选择。

经营难转让也难

三年大疫之下，人员和车辆流动减少成普遍现象，各行各业都遭遇了营收腰斩的境遇。

据天眼查搜索关键词“汽修”显示，仅以今年注册时间为准，2022年已有超500家新店注销停业，其中山东和河南两省公司注销数量最多。 存在超过1年以上时间的汽修门店，退出数量更多。

而在退出之前，“转让”成为汽修门店最后的体面，然而这并不是一件容易的事。

打开某同城网站，在“生意转让”栏里搜索“汽修”关键字，会跳出多条门店转让信息，从洗美门店、轮胎店、汽修厂，再到4S店，其中不乏经营多年的老店。

据数据显示，截至11月15日，汽车保有量前十城市的门店转让总数将近2000家，而这仅仅是该平台粗略统计的数据，呈现的也只是冰山一角。

某门店老板表示，北方某洗美连锁超百家门店寻求转让，但该信息并没有在网上公布。 由此可以推断，真实的转让数量还要多。

再打开某音，搜索“汽修店转让”关键字，全国各地有转让需求的门店集中呈现，不仅图文并茂地展示门店基本详情和转让价格等，还可以通过翻看评论区，得知门店有没有成功转让，直接与老板私信沟通。

其中合肥一家汽修店从去年11月发布转让信息，到今年8月仍然还没有转出去。

福建一家洗美店在转让信息中，提到了需要30万转让费，评论区表示接手成本太高。

台州一家汽修店转让信息中，一年28W的房租让人望而却步，评论区直言“倒闭的门店太多”，“汽修店已经挣不到钱了”。

大环境承压之下，线下实体店经营有多难早就不言而喻，转让出去的难度也可想而知。

王勇也证实，周边几家转让的门店还在继续经营，“现在转不出去能怎么办，自己接着干呗。”

不过据他的观察，退场门店越多，留出来的市场真空也越大，同样处于生存艰难的漩涡之中，有人放弃抵抗，也有人在寻求翻身的好机会。

小店成转让主体

翻看大多数门店的转让信息，面积大多集中在80㎡-400㎡，业务模型主要以洗美、轮胎和维保为主，主要是夫妻店、社区店等。

在疫情之初，行业纷纷看好“小店”模式，因为其成本结构优势，抗击风险韧性也更强。

但实际上，即便没有疫情的叠加影响，按照市场的自然汰换，每年倒闭的门店也在10000余家，其中绝大部分是小微门店。

能活下去的门店都是相似的，而要转让的门店各有各的原因。

第一，“脏、乱、差”的门店不仅会遭到车主抛弃，越来越严格的环保政策压力也会迫使门店做出选择。

第二，入行不久的行业新人，包括创业技师等。如上述数据显示，今年注册的新店还不到一年时间，已有超500家注销。

第三，来自互联网连锁平台的竞争，不仅争夺进店客户，还进一步压缩利润空间，无论是配件差还是工时费，都收不上来。

第四，区域连锁布局的社区店，旨在通过“1+N”模式深入周边3-5公里的社区，进行客户渗透，但随着疫情反复封控，车辆出不了公里数，社区店贴近车主的效果大打折扣。更为重要的是，从投资回报率的角度看，这些社区店也很难做出高产值。

据AC汽车了解，云南、郑州某连锁纷纷裁撤社区店，仍以面积大的汽修厂为主；而其他城市部分连锁则考虑将社区店合并成大店，节约人员成本，业务也更为集中。

很显然，随着行业洗牌期到来，大店相对更有优势，包括业务结构、服务能力和兜底能力，更能给车主信赖；而且面对新能源售后服务冲击，大店也更有能力转型。

难寻“接盘侠”

王勇把现在还能“接盘”的行为称为“富贵险中求”。

但他打算盘下某连锁对外转让的其中一家门店，因为位置极佳，让自己心动不已。“早年间好位置的门店都被这些大连锁给占了，我们想租也没有机会；现在有这么好的机会接手，我不想错过。”

在接店的过程中，王勇感受到很明显的差别。以前汽修门店转让非常容易，处于便利位置的门店更是香饽饽；而现在，除非位置、价格等条件都十分适合，才会有人来谈一谈。

原因也显而易见。

一方面在门店端，疫情封控造成门店停业，但房租和人工等固定成本仍照常支出，造成额外的经营负担 。

王勇表示，北京地区五月六月的封控，把自己门店整个春节期间赚的利润全部赔光；好不容易到了七月八月缓口气，现在疫情又蔓延开来，又要重新经历封控赔钱、解封后没有生意、慢慢恢复这三个阶段，目前只能寄希望于年底这两个月，把损失再补回来。

另一方面体现在车主端的消费降级 。

以王勇的洗美店来看，以前精洗车主换成了普洗；普洗车主延长了洗车时间间隔；贴膜更是能省则省，不能省的也对价格敏感起来。

河南郑州一家老汽修厂老板表示，郑州后市场连续遭遇疫情和房地产冲击，有些车主的工作单位不景气，到手薪资连最低标准都没有达到，在车辆花费上预算有限，只能把有安全隐患的项目先修一修。

上述这些潜在风险，也是王勇最大的顾虑。

云南某连锁老板则表 示，目前他们已全面收缩布局直营店计划，基本不会接盘停业转让的门店； 同时只开放轻加盟渠道，帮助寻求出路的门店渡过难关。

“这个时候几乎可以零成本扩展我们的加盟店，甚至还能部分控股。”该老板认为，不管是大企业还是小店，越在困难时期，越要在确保现金流的前提下，保证可控的理性增长。

*文中王勇为化名

—— 全文完。感谢您的耐心阅读

AC汽车编辑部

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