关注：新平台加新架构，埃安到底有多快？

埃安在前不久发布了全新的纯电平台AEP3.0后，又马不停蹄地发布了全新一代的电子电气架构——星灵架构，并已经公开叫板特斯拉。

AEP3.0纯电平台打造架控体验

AEP3.0的纯电平台在上一代AEP2.0的基础上，引入了超跑级电驱技术，将会应用在接下来埃安旗下的Hyper系列车型上。

(资料图片)

上一代的埃安纯电平台和现在很多主流的新能源车纯电平台一样，主要打造以“电池＋电驱”为核心布局的纯电平台，解决电池的布局、轴距变化、续航等问题。而新一代则是将重心放在了“赛道级”驾控乐趣的打造上，也就是说，埃安此次发布的AEP3.0确实领先于其他纯电平台一步。

AEP3.0引入了超跑低重心、轻量化的车身结构，采用能实现更高操控极限的后驱布局，也支持拓展四驱。官方称极速最高时速可达300km/h，四驱多电机版拥有1.9s的零百加速，而目前特斯拉Model 3的四驱版零百加速也需要3.3s，叫板特斯拉的底气还是很足的。

说白了，从布局到架控，AEP3.0纯电平台能够决定用户调用车辆硬件的最终水平。不过，现在 “软件定义汽车”纵横沙场，成了一众车企在新能源赛道上的冲刺口号，可能这也是埃安紧随其后发布星灵架构的原因。

全新一代星灵架构有哪些升级？

如果把纯电平台比作人的骨架，硬件就是身上的肉，骨头自然是带动肉的，那又要如何去调动骨肉配合做出行为？必然是神经系统的驱动和全身血液的流通，所以星灵架构的重要性也显而易见。

当然，只有硬件调用合理，才能决定上层的软件水平，这也是要一关一关来的。第一关纯电平台做好了，才能凸显电子电气架构的优越性能。举个例子，现在的新能源车发展智能化，正逐渐从实体按键过渡到触控屏幕按键，想要做好触控按钮必定奠基于实体按键的使用逻辑。

全新一代的星灵架构在智驾上采用了红外线智驾传感技术和第二代可变焦激光雷达，采用多融合智驾方案，这一点也是站在了特斯拉纯视觉方案的对立面。

先看看风云三号红外遥感技术，其实严格意义上讲它并不算首创，之前应用在航天、军工领域较多。这种红外技术在车上也能见到，比如主流的DMS监测方案就有相关应用。

它对于普通传感器的不同点在于并不依赖可见光成像，这就避免了恶劣天气对传感器采集数据的影响。普通的传感器在黑夜或隧道里的工作效率已经会大幅度下降，更别提应用于智驾了。

为了用户的智驾安全，引入这种红外技术确实有用。它依靠物体自身和反射的热辐射强度来捕捉成像，任何生命体都能散发热量，所以能够呈现更清晰的图像。与此同时，由于只接收中长波，它也不受光线、天气和远光会车影响。在会车时来车使用远光灯时仍能清晰成像这一点真的很赞！

不过，红外技术当然也有缺点，由于不依赖可见光，人眼看到的画面都是灰色，没有色彩，细节上也不会很清晰，可见光成像在这一点上是有优势的。并且由于是灰度图，对比度和分辨率都比较低，会增加肉眼分辨目标物的时间。

至于第二代智能可变焦激光雷达这一点还是挺有意思的，第一代还没量产，第二代已经在AION LX PLUS的车型上搭载了3个并得到了量产。相对纯视觉，激光雷达能够精准还原三维信息的特性让车辆能够更好地应对突发情况。

大家都知道激光雷达是通过发射激光束，根据不断移动扫描搜集点云信息来还原目标物的特征。点的密度越高，还原的信息就越精确。

在远场“凝视”模式下，这款激光雷达能够搜集到比普通激光雷达多4倍的点云信息；而近场“凝视”模式下，它每秒探测障碍物的次数又能增加3倍，不论远近第二代智能可变焦激光雷达的还原效果无疑是更优秀的。

电子电气架构的最终发展走向？

现在的新能源车都在卷什么？除了颜值空间，就是智能化，比谁的功能更多呗。

要知道星灵架构这个“神经系统”的神经元就是ECU，假如单纯用一个ECU控制一个功能，就需要用线连接ECU和控制部位，那要多少功能就需要排布多少条线，要通电流控制开关线还不能太细。除了诸多电线自身重量，空间占比大还容易短路引发危险。

所以就需要对部位进行归纳整理，相通的功能放在一起用域控制器进行统一指挥和调用，例如座椅上电动调节、通风加热等相关功能就可归纳在一起，而且布局还要尽可能合理。

因此，星灵架构和现在很多纯电架构一样都是使用“域集成”式，即利用3个中央大脑（域控制器）对底盘、车身、娱乐的诸多功能分别进行掌控，比较知名的德系车大众的MEB和日系车丰田的e-TNGA也是如此。

这样做能够让数据管理更加快速简洁，更有利于保证智驾安全。不过和星灵架构不同的是，MEB和e-TNGA都是从燃油车平台改进而来，也只是向新能源过渡的中间产物。

虽然它们已经和海内外的电池产业巨头联手这一点不相上下，但大众已经抢先一步在国内完成了ID系列的上市交付。加上产能问题，大众还是能和埃安保持竞争的。但现如今看来埃安的速度还是非常快的，大众需要加快研发步伐了。

全新一代的星灵架构能够支持最大2000TOPS的算力，控制器下降了20个，线束回路缩短了40%，进步固然不错。

不过纯电架构的最终走向必然是“大道至简”，只有1个大脑的“车载中央计算机”会成为纯电架构最后的发展走向，此前特斯拉已经表示会采用这种形式但至今仍未落地，埃安应该也会朝着这个方向继续前行。

埃安在新能源赛道如此快速的脚步令人非常期待它接下来要推出的Hyper系列车型。