讯息：涨停3连板：“山寨大王”众泰汽车，要碾压宁德时代？

提起众泰汽车，人们第一反应应该就是“保时泰”。这款众泰在2016年推出的高仿保时捷Macan的车型圆了众多屌丝的豪车梦，也一举奠定了“保时泰”在车友圈的“神车”地位。

(资料图)

然而，靠单纯模仿终究走不远。

这些年，众泰虽然一直在模仿高端豪车，但最终还是让自己陷入了债务的泥潭，以致于原创始人控股股东破产，众泰汽车也一度走到退市的边缘，但最近“保时泰”似乎又复活了！

定增60亿，“保时泰”起死回生？

这两年在A股关于众泰汽车（000980.sz）就两件事，第一件是它的股价在被ST的情况下从2021年1月最低1.14元经过10个月的持续上涨达到9.94元，暴涨近10倍，成为2021年A股最大的“黑马”，让人大开眼界；第二件是它的创始控股股东铁牛集团在2020年底正式破产，众泰汽车被重整。

这两件事对A股投资者就已经具有足够的冲击力了。

然而，因为公司整车业务全部停产，今年5月众泰汽车股票再被叠加实施了其他风险警示，股票简称变为“*ST众泰”，距离退市仅一步之遥。

到今年6月，众泰汽车的一份定增预告似乎宣告了公司重整成功，拟向不超过35名投资者非公开发行15.2亿股，募资60亿用于新能源智能网联汽车项目及渠道建设项目，剩余资金用于补流。

（众泰汽车公告截图）

今年10月20日，众泰汽车完成了首台自研车型T300的下线，从而达到撤销退市风险警示的条件。11月1日，公司申请撤销风险警示。11月2日，公司正式“摘帽”，股票简称变为“众泰汽车”，到今天其股价已经3连板涨停，最新市值近300亿。

（众泰汽车股价走势截图）

不仅如此，11月3日，众泰汽车60亿的增发申请也正式获得受理，非公开发行募资60亿算是已经成功了一半！

不得不说，自今年下半年以来，对于早已在破产边缘挣扎的众泰汽车来说，整车业务复产、股票摘帽、60亿增发获得受理这些都太顺利了，“保时泰”重出江湖的架势十足。

甚至众泰汽车的内部人士对媒体表示，众泰将全面布局整车、动力电池、零部件等领域，要打通汽车产业链上下游，还要从国外引进先进动力电池技术，成立合资公司，众泰动力电池的技术比宁德时代更加先进。

一直在模仿，从未被超越

Copy、模仿、山寨，这基本就是众泰汽车进入造车领域后一直以来的形象标签，一直在模仿，从未被超越。

2020年底被正式破产的铁牛集团就是众泰的前身，主要做一些汽车厂的汽车配件业务。2003年铁牛集团正式成立众泰汽车进入汽车制造领域，2004年靠收购的丰田特锐生产线推出公司第一款车“众泰2008”，车型自然与丰田特锐一模一样，这是众泰模仿生涯的第一步。

2007年，众泰控股江南汽车，2008年就推出了“众泰江南奥拓”，自然也是模仿的江南奥拓，或者应该说就是贴牌。

光模仿一些国内低端车似乎也没啥意思，自2010年之后众泰几乎将奥迪、大众、保时捷、路虎等高端车型都模仿了一遍，以致于关于众泰汽车的一个段子火遍网络。

路口，一辆路虎极光跟一辆保时捷卡宴撞上了，路虎车主傻了，保时捷车主也傻了，两人下车一看，一辆是陆风V7，一辆是众泰SR9，气氛一下就缓和了。

2012年众泰推出模仿大众途锐的T600，2015年推出模仿奥迪Q3的SR7，2016年推出模仿保时捷Macan的SR9，2017年推出模仿路虎揽胜的T800……

当然了，时至今日，奠定众泰汽车“保时泰”地位的还是模仿保时捷Macan的SR9，这款车一度让保时捷的老板看了都觉得不可思议！

今年10月20日复产下线的T300据说是众泰造车以来原创度最高的一款车，还是2017年推出的车型，这是否标志着众泰将走上摆脱“山寨”标签，走上自主研发的道路？

一直在融资，从未赚钱

诚然，目前各种迹象都表明，一直在破产边缘挣扎的众泰有重出江湖的意思，但对于众泰来说彻底的“复活”可能不是60亿资金就能解决的。

2017年已经成立13年的众泰汽车借壳金马股份登陆A股，上市之后股价一路从18.18元跌到1.14元不说，上市以来的众泰不仅一直在亏钱，还一直在从股市融资！

众泰汽车财务数据显示，2017年上市之后，自2018年开始公司扣非净利润年年巨亏，到2021年已经累计亏超250亿，其中2019年和2020年更是连续两年亏损超百亿。

（数据来源：同花顺网站）

然而，在主业连年亏损的情况下，众泰汽车的债务也是一年比一年多，到2020年公司已经成为负资产，最终因为债台高筑走向破产边缘被重整。

（数据来源：同花顺网站）

与此同时，众泰汽车上市之后似乎从未停止过融资的步伐。

2017年发行股份并募集配套资金实现借壳上市时就融资136亿，再加上刚刚获得受理的60亿增发，众泰汽车上市以来总共募资额就达到196亿。然而，众泰汽车今年三季报显示，到今年三季度末公司账上现金只有12.47亿！

账上现金12.47亿，增发募资60亿，总共不足80亿。对于车企来说，要走自主研发的道路，这点钱实在有点开玩笑了。

数据显示，自2019年初到今年年初蔚来已经通过各种方式融了700亿资金，700亿砸下去虽然蔚来营收规模已经做到200亿，但至今依然还在亏钱。

综上分析来看，众泰通过重整之后确实有重出江湖的意思，但说实话以新车T300和还未落地的60亿定增“复出”，对于造车来说确实是寒碜了点。即便60亿定增到位，不知道众泰下一款自主车型又会到什么时候才下线，锐眼哥还在期待“兰博泰”呢。