我们是怎么做高速领航辅助驾驶横评的？

高速领航辅助驾驶应该是未来 3 到 5 年里，增长速度最快的智驾功能，没有之一。预计从 2023 年开始，每年至少有 15 款新车将搭载高速领航辅助驾驶功能。

但同时，高速领航辅助驾驶功能也是目前“最危险”的智驾功能，已经推送了的高速 Pilot 功能，几乎都发生过不同程度的事故。

这一方面是因为高速场景本身就比较危险，出错的冗余非常低，另一方面也是因为多数消费者对高速领航辅助驾驶的能力边界不够清晰，而多数车企也并没有太大动力去做这方面的用户教育。

(资料图)

所以在领航辅助驾驶功能迎来大爆发之前，我们认为必须要做更多更有价值的内容，来帮助大家更深入地理解领航辅助驾驶功能。这也是我们 AutoLab 连续两年做《高速领航辅助驾驶大横评》的原因。

虽然叫做《高速领航辅助驾驶大横评》，但实际上“大横评”是为了把大家“骗”进来，毕竟我知道大家都喜欢看一些刺激的片子，本质上我们是想：

不比谁高谁低，只测能力边界。

高速领航辅助驾驶怎么测？

如何在有限的时间和精力投入下，最快速地了解一款产品的能力边界呢？我们牵头联合 36Kr、极客公园、类星频道、超级充电站、XEV 研究所、张抗抗博士，共同制定了一套高速道路实测+场地场景还原的测试标准。

首先是高速实测部分，为了尽可能控制环境变量，我们选择11.4 日早上 8.00，8 款测试车型（保持系统设置、路线设置一致）统一从上海出发，途经 512km 的高速公路，全程启用领航辅助驾驶功能，到达目的地。

此外，我们此次也会设置“人驾对照组”，同样同一路线同一时间出发，记录过程耗时，方便与 8 款测试车型的系统耗时做对比。

整个过程我们在保障安全的前提下，尽可能让系统来做加减速及变道控制，全程将记录耗时、变道测试、变道成功率、匝道汇入/汇出成功率、系统降级次数、系统人为接管次数/原因等多个维度的数据。

为了尽可能统一不同驾驶员对辅助驾驶的接管阈值，我们已经提前一周做驾驶员培训，通过道路实际启用功能体验以及规范危险场景界定，尽可能拉齐驾驶员对道路危险场景判断，降低个人差异对数据的影响。

11.4 日的测试结果，我们将通过直播的形式与各位分享，感兴趣的伙伴不要忘了提前预约直播！

高速测试除了白天之外，我们还会有同一路线的夜间测试，方便获知光线差异带来的系统稳定性变化。所以我们此次的高速道路实测距离约 1024km。

当然仅有控制变量的高速道路测试还不够，很多极端场景才是最危险的，所以我们豪气地包下了博世东海测试场，打算在测试场地，用安全的测试设备来还原一些非常危险的场景。

例如发生事故斜在路上的车辆、施工场景、人车桩桶混合场景、夜间远光灯遇静止车场景、异形障碍物等等，一些此前发生过的高速危险场景，我们都会通过复刻的形式，展示不同车型的实际应对表现。

如果您对场景还原部分有任何测试建议，也还原扫码进群，建言献策一起优化这次测试，争取最完整地“排查”出现有领航辅助驾驶可能存在的危险场景，提高大家的风险防范意识。

我们也是希望能通过这次的努力，帮助更多车友们了解现阶段不同车辆领航辅助驾驶功能的“能力边界”，更好更安全地享受智能驾驶技术进步带来的轻松出行体验。