贵过宝马奥迪，BYD和长城在欧洲做豪车了！

全球几大国际车展之一的巴黎车展不久前开幕，这场车展，自主品牌属实吸引众多关注。

而关注的焦点，多在于自主品牌在欧洲定价之“豪”。

比如长城旗下欧拉好猫、好猫GT、闪电猫，以及魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）多款车型在车展上市或亮相，价格一度是亮点。

【资料图】

其中摩卡PHEV（Coffee 01）在巴黎车展正式上市的价格为：5.59-5.99万欧元，约合人民币近40万元，咋一看比国内售价贵了十万块左右，但重点还不是这个。

5.59-5.99万欧元的售价区间在欧洲汽车市场什么概念呢？我们以欧洲汽车中心德国为例。

奥迪Q5德国起售价

宝马X3德国市场起售价5.315万欧元起，而奥迪Q5德国市场售价才4.925万欧元起。

即便同样混动产品的宝马X3插电混动版（国内暂无），德国售价也就6.2万欧元起。

魏牌摩卡PHEV比宝马、奥迪同级别的燃油车贵也就算了，比BBA的同级别混动产品差价也就两千欧，可见在欧洲定价之自信。

而电动一哥比亚迪更是生猛，汉、唐两款纯电动车型在巴黎车展上发布的预售价格直接干到了7.2万欧元起。

这个价格不仅比同级别BBA的燃油车的售价要高的多，甚至已经比肩BBA中大型豪华车的价格。

因为宝马X5欧洲售价才7.32万欧元起，而奥迪Q7售价则7.21万欧元起。

虽然这次比亚迪在欧洲市场上市汉、唐均为纯电动版本，纯电动车型本身售价也是要高于同级别混动和油车，但我们和BBA同样的纯电动产品对比一下价格。

BBA最早的纯电动产品—奥迪e-tron在德国已经停售了，奥迪目前只有小一号的紧凑型SUV奥迪Q4 e-tron，售5.19万欧元，就不做对比了。

宝马部分车型德国起售价

但宝马则有同为中型纯电SUV的宝马iX3，起售价为6.73万欧元，不及比亚迪唐纯电动的售价。

甚至宝马i系列电动旗舰SUV的宝马iX，在德国市场也才7.73万欧元，对比比亚迪唐纯电动，竟然只有5000欧元的差价。

这可是宝马电动系列的旗舰SUV产品！在欧洲腹地，德国老家，BYD要和BMW排排坐了？

幸好，宝马iX 还有个M-Power版本的iX M60，售价直接拉到136100欧元，不然BMW的面子可是真无处安放。

但也转头看了眼国内，宝马iX国内起售价奔到了74.65万元，那这个钱在国内买三台比亚迪唐最低配都还富裕，这…。

再看中大型的纯电轿车方面，宝马还没有出i5，但插混的宝马 530e 在德国老家的价格也就6.02万欧元起，比亚迪汉的起售价也比宝马5系插混贵了一万多欧元。

同样在国内，宝马5系新能源和比亚迪汉 DM-i的价格也是差了近一倍，当然，不用我强调你也知道，后者比前者便宜了近一倍。

只是，宝马5系新能源和比亚迪汉 DM-i的国内月销量相比，按9月份数据，宝马5系新能源销量1088辆，比亚迪汉家族销量31497台。

按照过往汉DM和汉EV销售占比常是2比1的情况，5系新能源和汉DM月销量也就差个20倍吧。

这次巴黎车展，比亚迪其实一共上市了三款车型，除了汉、唐，还有比亚迪元 PLUS。

比亚迪元PLUS 欧洲市场名为比亚迪ATTO 3，预售价格是3.8万欧元，约合人民币26.8万起售，价格也比国内翻了一倍多。

同时比亚迪元PLUS 3.8万欧元起售价，也完全看齐了大众ID.3在德国老家的价格。

比亚迪、长城为什么在欧洲定价这么贵？甚至超过豪车价？

要说长城、比亚迪登陆欧洲的几款车型，在全部的产品素质上均看齐了BBA这些豪华品牌，我想即便是比亚迪和长城的粉丝自己也不会信。

在欧洲定价贵的原因，应该有多方面因素。

第一，其实倒还是产品力本身的问题，产品力是关键，如今一些自主品牌产品在一些机械素质、产品质感上对比国外品牌，包括合资产品仍然会有一定差距，这是客观存在的，但我们也有自己的优势面。

第二，进口的关税、成本问题。第三，欧洲新能源汽车本身价格普遍也贵一些。

首先，来说说自主品牌的产品力因素。

比如一个小侧面，或许也是为了此次参加巴黎车展做铺垫，在车展前E-NCAP刚刚放出了几款中国车型参与碰撞测试的成绩。

比亚迪元PLUS和欧拉好猫以及摩卡DHT-PHEV，在E-NCAP碰撞测试中全部拿到了5颗星的最佳安全评级，这欧洲自己的也是全世界权威性最高的安全测试机构。

且不仅被动安全足够出色，在考验车辆智能化程度的主动安全中，自主品牌车型也拿下了高分。

E-NCAP辅助驾驶安全测试一项，欧拉好猫和摩卡DHT-PHEV分别拿到93%和94%的得分率。

辅助驾驶安全测试93%和94%的得分率是什么概念呢？

在今年E-NCAP测试的近40款涵盖奔驰、宝马、大众、丰田等不同车系、品牌、级别的测试车辆中，欧拉好猫和摩卡DHT-PHEV这一项的得分率仅次于特斯拉Model Y，而特斯拉Model Y此项得分率98%，刚刷新了E-NCAP历史最佳记录。

其实仅仅是一个来自E-NCAP的5星安全评价标准，也不是支撑自主品牌在欧洲定价的全部底气。

以9月份德国市场纯电动车销量排行榜前十来看，除了霸占榜首的两款特斯拉，仅就座舱的中控屏幕尺寸而言，比起登陆巴黎车展的比亚迪和长城的车型，剩下八款产品没有一个是能打的。

9月份德国市场纯电动车销量排行榜

当然，不是讲屏幕尺寸决胜论。

只是在智能驾驶、智能座舱这些全新纬度的豪华体验上，自主品牌相比起欧洲本土品牌的一些明显优势，确实也是其敢于卖出高价的重要原因。

第二，不管是比亚迪、长城、还是此前已经登陆的蔚来、MG们，自主品牌目前开辟欧洲市场才刚开始，所有车型均是纯进口方式。

那么这就涉及到不同地区，进口车关税以及运送成本的问题了。

中国品牌向欧盟出口汽车须支付约10%的关税，目前自主品牌车型多为小规模出口，运输成本估计也不会低，而这些在登陆欧洲市场之后，也都会折进车价里。

第三，欧洲新能源汽车本身价格普遍也贵一些。在欧洲市场，特斯拉Model 3都要买到近5万欧元，比国内贵出一个完全版FSD选装包的价格还多。

此前我们也有一篇推送， 《最高40万！同一款电动汽车在中美欧的价格居然差这么多！》

如上图可以看到，中美欧三地，欧洲市场的电动车售价基本都是最高的。

甚至欧洲本土品牌的纯电动车放到国外去卖，比国内都还便宜，比如奔驰的几款奇葩产品，那这么看自主品牌进去开个高价，也算是入乡随俗了。

不过归根结底，其实应该还是欧洲新能源汽车产业不行，首先新能源汽车产业链整体不完善，就会涉及很多零部件需要进口，但新能源汽车又是成本比较高，比如电池等，一来二去估计整车成本也就上去了。

其实除了这次巴黎车展上的长城、比亚迪，也还有不少其他品牌也一并亮相欧洲，比如赛力斯、零跑等，比如零跑带来了C11，但还没给价格。

而不少自主品牌在巴黎车展前，也早已登陆欧洲，如MG、领克等已经占据一定销量，蔚来不久前刚刚举行欧洲发布会，欧洲市场对于自主品牌来说已然不那么陌生。

目前自主品牌正在欧洲电动车市场占据约5%的份额，还仅仅是开始。

但根据预测，到2025年自主品牌将占据欧洲纯电动车18%的市场份额，这个增速很快，相信不久之后，我们都会看到。

关键词： 巴黎车展 约合人民币