最新消息：国内轮胎第三季度“旺季不旺”，市场低迷表现将延续到明年？

炭黑产业网据新汽车志消息，无锡丰华智慧轮胎股份有限公司“现在是淡季不指望能卖，旺季也卖不出多少了，难啊......”近日，一家来自河北的玛吉斯轮胎加盟店老板在汽修论坛上发出了这样的感叹。

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实际上，根据专业调研机构的在9月份的市场调查就能发现，在国内传统旺季(第三季度)到来之时，轮胎市场却表现出持续疲软——轿车轮胎替换市场整体零售销量微增长，卡客车轮胎替换市场整体零售销量下降。

有分析认为，市场活力不足的原因是内销需求疲软，配套订单有限。某一线乘用车配套轮胎生产企业也表示，今年国内配套市场整体不太理想，更后端的替换市场则容易受疫情影响。

01轮胎市场“旺季不旺”已不稀奇

从刚过去的9月行业表现来看，权威数据统计显示，在乘用车的轮胎方面，虽然9月中旬正值中秋节，但由于假期时间较短同时受疫情不稳定因素影响，私家车辆出行率并没有明显提升，行驶里程也普遍偏低。

这就导致了替换周期相对延长，因此国庆节前夕销售小高峰未能凸显，较去年同期销售水平表现下降35%，环比微幅提升。而根据今年国庆节小长假私家车出行的情况来看，从长假结束到明年元旦之前，轮胎替换市场也不会有较大的反弹。

实际上，在近两年里，“旺季”的概念在轮胎产销上已经被“弱化”了，“旺季不旺”早已经不再是稀奇事。从上游轮胎生产企业，到中间的区域代理和分销商，再到终端轮胎销售门店，大家都逐渐接受了整体市场的行情下滑。

我们不妨拿去年同期的数据来看，由于原材料大幅上涨、海运费保持高位且全球港口运力紧张、终端市场疲软、汽车产量减少等因素的叠加，各大上市轮胎企业在2021年第三季度的业绩表现就不尽如人意，尤其在盈利方面出现大幅下滑。

一年之后的今天，国内的轮胎市场还是沉浸在一片“涨”声中，虽然第三季度开始之后，国内原材料价格回落，轮胎成本压力逐渐缓解，但在进入传统“旺季”之前，国际炭黑、合成、部分助剂价格反弹，轮胎市场再度受到考验。

某知名轮胎行业媒体针对价格趋势做了渠道调研，其结果显示，16%的经销商对10月份轮胎价格持看跌态度，77%经销商看稳，由上月13%减至7%经销商看涨。

02轮胎店不能死等市场拐点到来

时过境迁，现在的轮胎市场已经不是以前“量大从优”就能打开市场的。在2010年之前，轮胎可以说是主机厂配套和替换市场内销两旺。

这由于在之前几年中国乘用车市场的快速发展和保有量的稳定增长，极大地刺激了中国乘用车轮胎市场的发展。

然而，轮胎市场在之后几年中呈现出了逐步加剧的竞争态势，一方面国内新车购买数量减缓，导致原厂配套轮胎数量下降;另一方面，此前的轮胎高毛利逐渐消失，对于下游的轮胎经销商来说，轮胎企业压下来的销售任务变得越来越难了。

无论大环境如何，生意依然还是要继续。抛开宏观因素影响，在任何一个竞争激烈的轮胎销售商圈，仍然会有效益俱佳的头部门店，但这些门店往往都有一个特点，就是非常了解自己的头部客户。

比如，这些客户住哪里(距离店里多远)?家里有多少台车?在我店里做过什么项目?经常什么时间来?等等......别小看这些问题，其实很多轮胎店老板都回答不上来，用比较时髦的说法就是，你并不了解你的客户“人物画像”。

需要注意的是，在这个“人物画像”中，了解客户的真实需求是最重要的，否则你推销的东西牛头不对马嘴，生意做不成还会引起反作用。当然，在了解了客户的具体需求之后，我们还是无法绕开最终的“价格”问题。

无论是哪一个项目，最后都要落地到“付款”上，既然逃不掉那就要聪明处理这个环节。大家都知道，轮胎市场经常会有价格波动，我们在做生意的时候也要给自己留一些谈价空间。

不过，留空间的同时，我们在沟通中尽量不要采用直接降价的方式，要尝试通过权益、服务、礼品等形式去兑现优惠力度。

临近年底，许多轮胎企业会开展一系列经销商、代理会议，或许从中能看出一些风向，但从整体情况来看拐点还远远没有到来。