“春节放假4个月，闭店比开门时间还多”，汽后这波调整要到2025年才能见分晓？

疫情与新能源组成的“不确定性与确定性”双重变量，加速修理厂落后产能的出清和行业洗牌，届时剩下（做燃油车业务）的门店还会有一段好光景。

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作者丨流意

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近日，西部某修理厂发出的“2023年春节放假通知”在朋友圈内被热议。

该放假通知函中写道，“经研究决定，现对2023年春节放假事宜通知如下，放假时间为2022年10月18日至2023年2月15日正式上班。”

接近4个月的“奢华假期”也引起了行业热议。有人认为这是修理厂的营销行为，有人认为这会是心情最沉重的假期，也有人认为这是修理厂在“苦中作乐”……各种说法很多，AC汽车也联系到这家修理厂负责人，但他谢绝了回应。

不过，AC汽车联系到当地一家连锁企业，该负责人表示： “今年的汽车后比较凄凉，修理厂没干几个月活，放假比上班还多。”

一张放假通知函引起如此高的关注，一定是戳中了行业某些共性痛点。当我们把关注点聚焦到整个汽后市场时，可以明显感受到疫情或将重新定义汽车后市场。

“今年开门营业时间太短”

今年4月份，兰州第一波YQ爆发期间，范文的新店正巧赶上开业。

作为汽后老兵，范文1999年入行，2003年创业开店，2012年经历公车改革，转型豪华车专修，相继开出3家店；直到去年从老店撤出股份，新开了悦**名车专修。

说起兰州目前的情况，范文报出了一串月度流水账。“4月份YQ期间开业，5月开始恢复生产，6月步入正常经营状态；7月再现YQ，8月1日解封，8月10日恢复营业，9月份开始进入正常轨道；10月又来一波，目前还没有接到全面解封通知，估计完整恢复要到年底了。”

“一个月封闭，一个月恢复期，一个月回归正常经营，如此轮回，一年真正开门营业的时间并不长。” 范文说到。

据范文介绍，起修理厂规模800平米，含有10个工位，配备了13个员工，主营机修、钣喷业务；房租每月28000元，普通机修工月均工资5000+。

虽然今年的行情不尽如人意，但是令范文感到庆幸的是团队还比较稳定，他认为这或许也与YQ有关，现在的行情跳槽找工作不容易，机会有限，很多门店甚至在裁人。

“其实我们团队有些超编，按照目前的规模正常配备8-9个人即可。”

至于超编的原因，他解释为本来有一些其他计划，但就目前的市场环境来看，也不敢有啥动作。

“有些东西不是你个人能解决的，说的直白点，个人改变不了市场环境，还是多 想想办法和客户建立联系，争取把有消费能力的客户维护好，不要流失，这是目前最迫切的事情。 ”

“我们也有开发客户的岗位，但是现在根本出不去；即便可以出去，客户也不愿意和你接触。我们的客户开发也是实实在在做一些推广，不玩套路，现在玩套路也没客户买单。”

据了解，目前范文把抖音运营提上了工作重心，作为与客户建立链接的主要线上渠道。

“先过好年吧。实在不行，我也学这位同行发个提前过年的通知。” 提及今年的规划，范文有点无奈地说道。

“只要能开门，就有底气让生意好起来”

“ 今年静默三回，上半年我的门店还好没啥影响，下半年九月开始就不行了。 ”内蒙古包头一位修理厂老板告诉AC汽车。

据他介绍，内蒙某汽修连锁受到的影响也很大；YQ过后，门店除了洗车，基本没什么其他客户进店。

提到接下来生意是否会有好转，他持悲观态度，“本来经济就不好，这么久的隔离肯定会导致消费降级。”

不过，说起YQ的影响，新疆的老板似乎更有发言权。

车**汽服连锁总经理郭亮表示，“ 我们一共6家店，5家店关门两个多月了。我们这里是全境，比内蒙严重得多，多少门店都撑不住了。 ”

提到车主消费降级，他感受颇深。“ 至少30%的车主消费在降级。 很多车主信用卡、房贷的还款压力非常大，哪里还有钱去搞车。”

另外，郭亮还强调了YQ带来的另一个后遗症，即车主的保养次数下降。“本来一年可以保养两次，现在很多地方政策影响下，车子跑不起来。而且，不只是保养下降，比如坐垫、脚垫等装饰，能不买能凑合的，都不会花钱了。”

“我们有两个店是自己的房子，其他三个店的房租也不贵。另外我们银行没贷款也没负债，压力相对还能接受。不过，亏损是不可避免的。”

郭亮粗略地计算下， 两个月直接亏损30万左右 。“如果再关上几个月，那亏损就多了，后果不敢想。 但只要能开门经营，我们就有底气让生意好起来 。”

而郭亮的底气，主要来自这三处：

一是5家店都在新疆，这就是最大的优势。“如果都在一线城市，封上两个月，那搁谁都撑不住。”

二是郭亮也有店铺对外出租，每年租金20多万，刚好弥补损失。

三是作为最早布局短视频平台的汽修店，郭亮通过烧机油治理项目积累了一大批用户。

“ 解封以后市场肯定会两极分化，有人生意好，就一定有人生意差。我们在线上有粉丝积累，只要能开门经营，我们就不怕 ”。

“熬到2025才有希望”

把时间拨回到今年3月份。

AC汽车曾报道过青岛一家修理厂在封控期间，发布了一条“没客户进店却装作很忙”的视频，被同行称之为“睁眼说瞎话系列”，几天时间内播放量过百万，转发超过5000次。

而视频留言里的一句“今年生意很淡”，不少修理厂深以为然。现在来看，这句只有几个字的感叹，就像一颗小小的雪球，经过YQ的发酵，砸向了整个汽车后市场，越滚越大。

F6大数据研究院数据显示：相较2021年，今年一季度产值同比下滑5%，其中3月份下滑11.4%；今年三季度产值同比下滑8.2%，较二季度降幅收窄，1-9月年累计产值同比下滑8.7%。

相较去年同期， 2022年三季度，大部分品类销量全域呈下滑态势，其中 西北、西南地区多品类销量降幅在15%以上，整体降幅较其他地区更大；青海、新疆乘用车轮胎销量同比降幅超40%。

有业内资深人士表示， 即便没有YQ，现阶段也是燃油车的拐点，疫情与新能源组成了“不确定性与确定性”的双重变量，加速修理厂落后产能的出清，不论是一二线还是三四五线的修理厂，必将有一大批售后企业被洗牌，而剩下（做燃油车业务）的门店还会有一段好光景。因为即便到了2030年，每年依然还有1000多万辆的油车新增。

“我估计到2025年，汽车后格局将成型，区域小连锁、全国大连锁将各有特色，又各具生存之道；而体量最大的独立单店经过洗牌、分化、整合后，市场空间得到释放，生存压力也会有缓解。”

随着行业洗牌期的到来，有人加速整合，有人黯然出局，都将成为汽车后的常态。

而熬到2025年，似乎正在成为所有人的目标。尽管2025年的汽后行业不一定会迎来终局，但熬不下去一定没有未来。

☆因受访者要求，文章中的范文、郭亮均为化名。

—— 全文完。感谢您的耐心阅读

AC汽车编辑部

关键词： 有人认为 不确定性