焦点快看：21世纪最不容易坏的电车？比亚迪联合打造 这都什么神仙轿车！

如果说全球如今有那两个汽车巨头？那么教授可以很负责地说，日本的丰田，中国的比亚迪。

前者以质量著称，旗下车型（含高端品牌雷克萨斯）多年蝉联美国权威媒体《消费者报告》最可靠车型TOP5。

(资料图片)

后者以三电技术著称，可以说是全球卖得最火的新能源品牌，有着最广的用户群体以及最多的新能源汽车。

也可以大胆地想，如果两者联合起来，所打造车型是否就是当下最可靠并且高性能的车型呢？这不，丰田近日就给到了我们答案——丰田bZ3。

新车定位中型轿车，根据工信部公示数据显示，其车身尺寸达到了4725*1835*1475mm，虽说相比4885*1840*1455mm的凯美瑞，在车身长度上有一定劣势，但有着更为出色的2880mm，加之纯电平台，相信空间表现会更为出色。

新车采用了丰田最新的纯电动家族设计，大灯造型相当凌厉，而作为纯电动汽车，它依然保留了下进气格栅的设计，会让那些燃油车主们倍感熟悉。另外可以看到它采用的是带透镜的LED大灯，光线汇聚能力更强，拥有更强的穿透能力。

侧面看起来就非常年轻，采用双色车身设计，在视觉上也让车身显得修长，侧面比例协调，这对于纯燃油车来说，无疑是降维打击。

尾部造型则是很“丰田”，营造了一种素雅的格调，形面以圆润为主，没有过多的装饰元素，只有贯穿式LED尾灯作为主视觉关注点。

内饰虽然尚未发布，但我们可以参考bZX4的设计，预计会采用悬浮式设计的仪表盘、中控屏，全车依然采用环保材料，只是在屏幕尺寸、中控台宽度会有一点的差距。

最后则是硬件方面，那就是来自丰田的e-TNGA架构，电机、电池则是比亚迪旗下的弗迪产品，采用磷酸铁锂电池，后置135千瓦或者180千瓦单电机，要比起大哥bZX4性能更强，所以这会是一辆真正的“丰田公路闪电”。

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此处来说明一下丰田bZ4如何打造出来的，它是由比亚迪丰田电动车有限公司研发，该公司由一汽丰田以及比亚迪合资组建，双方各出资50%，所以这并不是单纯的丰田或者比亚迪，对半的股比也决定了它们合作的深入，毕竟亏的是自己钱。

不过比亚迪丰田并没有生产基地，旗下车型由一汽丰田天津工厂进行生产。另外有消息指出，丰田bZ3的大量开发工作由比亚迪完成。

总的来说，丰田bZ3是一款拥有丰田品质、比亚迪技术的中高端纯电动轿车。

在这款丰田bZ3上，丰田贡献的就是e-TNGA架构以及自身强大的品控能力。

首先是e-TNGA架构，它与燃油架构TNGA有着一定的相似度，车辆的长宽高、轴距、前后悬都可以灵活搭配，所以未来我们还能看到e-TNGA的更多车型，从轿车到SUV，从小型到中大型等。

也因为纯电架构无需布置传动轴，所以两驱、四驱都可以进行更方便的布置，这点也是相对TNGA的优势。此外它也有着低重心、高车身强度（GOA车身）以及可选扭力梁、多连杆悬架的特性。

作为纯电动架构，它也为bZ3、bZX4等车型带来了不少实际性的帮助，其中就包括了没被抬高的车身，电池组被稳妥地置入到车身内部，并且更厉害的是…车身强度相比燃油版与偶这20%的扭转刚性提升，重心低了34%，另外它也有更低的引擎盖、更四轮四角的短前后悬设计，视野会更为开阔，也促使了丰田bz系列换上了悬浮式仪表盘。

总的来说，这e-TNGA在驾驶感受会比起TNGA车型更进一步，有着丰田这一保障，就保证了bZ3会是一辆典型的、好驾控的丰田车型。

丰田bZ3所在的丰田天津工厂，主要生产丰田TNGA旗舰车型——亚洲龙，它是丰田全球最先进的工厂之一。加之丰田原本的“精益求精”生产态度，质量相信能让我们满意，毕竟“开不坏的丰田”不是浪得虚名，无论是海外还是国内。

美国权威消费评测机构《消费者报告》的2021年汽车品牌可靠性榜单中，丰田高端品牌雷克萨斯位居第一，丰田位居第三。

中国J.D.Power也给出完整榜单，一汽丰田以125的百车故障数位居第二。虽说国内J.D.Power常常被质疑“充值”，但对于丰田体系这个成绩，大家还是认可的。

如果说丰田为bZ3打造了一个强劲体魄，那么比亚迪颇有一种注入灵魂的感觉。造汽车，比亚迪不敢说是第一，但如果说造普及型纯电动汽车，那么比亚迪就敢称自己是第一，还是全球第一那种。

一是商用领域，获得了欧洲多地的纯电动商用车订单（例如公交车），甚至也有轨道交通，它的云轨就应用在巴西圣保罗17号线上，并且云轨本身就是纯电动交通载具。所以有着这些基础的比亚迪，自然质量可靠。

二是乘用车领域，以9月销量来看，它以200,973辆的总销量成为了中国单月最高销量品牌，要知道它如今产品均为新能源车型，其中秦系列以37,415辆成为A级轿车市场销冠，汉以31,336辆成为了中大型轿车销冠，另外宋系列则是A级SUV市场No.1，所以对于比亚迪来说，DM-i/EV就是销量保证。

而单从纯电技术来说，比亚迪EV技术也属于第一梯队，只是消费者对EV技术优势感知优势并不大。比亚迪优势一有纯电专属平台——e平台3.0，虽说并无应用在丰田bZ3上，但该平台的诸多优势相信能延续到这丰田轿车上。

例如是全新一代SiC电控，也就是行业公认的最先进电控技术，一般品牌都是将其作为卖点宣称，但比亚迪却是颇为低调，哪怕用了也没有大肆宣称，这技术能有效降低能耗，例如海豹这中型车百公里电耗只要12.6千瓦时，比一些紧凑型轿车更低，所以在相同电池容量下，自然会有更长续航。

另外是八合一电机总成以及热泵技术，前者能有效缩小部件尺寸，诸如前备箱、更大的车厢空间那是轻松做到；后者则能充分利用热能，能为电池供暖，也能为空调贡献力量。

但最为重要的就是比亚迪电池，它是如今为数不多自产电芯的企业，质量把控在自己手上，“逆代超车”的磷酸铁锂电池更是它的主研技术，三元锂电池研发晚于磷酸铁锂，主要弥补后者能量密度的不足，属于“新一代技术”，但从安全性、成本、寿命，乃至于装车量来看，磷酸铁锂电池更受欢迎。

而且比亚迪也推出了刀片电池，从结构上改善了磷酸铁锂电池的能量密度低的不足，电芯不足，那就电池包技术来凑，尽量缩小差距，例如汉EV电池能量密度为150wh/kg，而特斯拉Model 3P则是160wh/kg。

但也换一句话问，“不大的能量密度差异，会为我们带来极大的使用差异吗？”，对于主机厂来说，这会限制部件的装配空间；对于我们来说，也就是有可能的乘坐空间以及车身会稍重，但换来的是刀片电池相对三元锂电池更高的安全性。

在丰田bZ3上，它就采用了来自比亚迪的磷酸铁锂电池组，只是尚未可知是否刀片电池，若是能用上那绝对是“王炸”。也值得一提的是，丰田本身在电池上建树也颇多，毕竟其混动车型都需要搭载“小容量”电池组，诸如凯美瑞混动、卡罗拉混动等车型，哪怕到报废都无需更换电池，而在丰田bZx4上它更是给出了“使用10年，衰退低于10%”的承诺。

所以当最先进加上了最可靠，丰田bZ3自然会是当下纯电动轿车的最优选。比亚迪有着最前沿的三电技术，丰田有着业内公认的质控能力，相辅相成下这就是销量的保证。对于我们消费者而言，我们不仅要bZ3这中型轿车，还要紧凑型到中大型的轿车、SUV！当然，价格必须也得亲民。

关键词： 铁锂电池 能量密度