广汽丰田bZ4X的正式上市,也意味着日系三大品牌新一代纯电动车全部集结完毕。不过有意思的是,最先亮相的丰田bZ4X却成为最后正式下场的“选手”。
从概念图亮相到完成全球上市,bZ4X用了三年多的时间。直到今年10月10日才正式登陆国内市场。要知道这款车可是丰田电气化时代的“吹号之车”,回想去年上海车展之时,丰田就大肆宣传;斯巴鲁联合研发的四驱模式、Yoke 线控方向盘等等都是它的亮点,当然,“丰田首款纯电专用平台车型”的头衔更是让它赚足了眼球和大众的期待值。
时隔一年,bZ4X终于正式登陆国内市场。但事实上早在今年4月份,bZ4X就率先在北美市场正式上市;5月份又在日本上市;直到今年的10月10日,才正式进入中国市场。
(资料图片仅供参考)
而在抢先开卖的北美市场bZ4X并没有打响头阵,甚至还出现了一些列产品质量问题。6月底,丰田宣布在北美召回所有已售的bZ4X,而召回原因是因为轮毂螺栓可能会松动导致车轮脱落,存在安全质量隐患。受召回事件的影响,bZ4X不仅在北美停止生产,在国内的的口碑急转直下,可谓是“出师未捷身先死”。
抛开这些不谈,就产品力而言,bZ4X实力几何?
打开广汽丰田的官网,你会看到“纯电平台的大空间”、“与斯巴鲁共同研发的四驱系统”、“太阳能车顶”、“低重心高刚性”等等都是bZ4X的宣传重点,这也是这款车的主要卖点。
要是放在2019年bZ4X刚刚亮相之时,这些宣传点的确能够成为卖点,但放在当下来看,早已形成不了竞争差异;甚至毫不夸张的说,在国内售价20-30万价格区间的纯电动车这些宣传点几乎都是产品的基本配置。
包括从新车的内外饰设计上来看,也依然秉承着非常“丰田”的理念。诸如前脸采用了封闭式格栅,包括贯穿式尾灯也是当下电动车上司空见惯的元素了,甚至整体的车身轮廓和一些车身线条还有一种很熟悉的“丰田燃油车味道”。内饰12.3英寸的中控屏+远视点机舱层叠式仪表盘虽然也能给整个车内营造了别具一格的科技视觉效果,但大量的物理按键保留,让这个内饰在科技氛围中兼顾实用性,同样很“丰田”。
虽说bZ4X在设计上缺少点新颖,但在价格上还是拿出了十足的诚意。广汽丰田bZ4X共推出5款配置,售价区间19.98-28.78万元,售价比预售价下降2万左右,一定程度上超出市场的预期;且作为一辆合资纯电中型SUV,还是丰田首款纯电动车,bZ4X的起售价能压到了20万以内,实属惊喜。
但在这份惊喜之下,带来的并不是“物超所值”。就比如bZ4X单电机版本最大功率为150kW,双电机版本最大功率也才160kW,两者性能并没有拉开差距,百公里加速也都在7-8秒之间,这样的加速表现,和国内新势力电动车强劲的动力相比就显得较为平庸了。而67kWh 的电池、最高615km的续航、和同价位的合资车型甚至是国产车相比,身位也有了参差。
如果说续航和性能不完全是新能源产品的胜负手,那在新能源崇尚的智能化方面bZ4X也无明显的优势。搭载了5 摄像头,却还不支持 LCC+ALC 的辅助驾驶能力,多少有些离谱。
换言之,在同价位的电动产品中,bZ4X在产品力的比较中并不占优,且产品整体缺乏亮点,仅是在入门价格上稍有优势。但这些都还不是最致命的,最致命的在于bZ4X好像赶上了大争之世,但又似乎没赶上。
放眼望去,无论是传统车企还是造车新势力,旗下的新能源产品已经遍布于每一个细分市场,覆盖每一个价格区间。竞争如此激烈的新能源市场,“迟来”的广汽丰田 bZ4X 能上分一杯羹吗?能成为丰田品牌电气化的转折点吗?真不一定。
在广汽丰田之前,东风本田、广汽本田旗下首款纯电车型 e:NS1 和 e:NP1 正式上市,但也抵挡不住国内新能源品牌如火如荼的发展势态,今年 8 月e:NS1 上线量为 805 辆,4 月上市以来累计上线量仅 1734 辆;而e:NP1 更惨, 8 月上线量仅为 249 辆,环比甚至出现下滑,这对一款刚上市不到三个月的新产品来说形势并不可观。本田亦是这样,丰田面临的处境又何尝不同?
且某种意义上讲,bZ4X不仅吃了时间上的亏,产品力也不够强,甚至会给人一种:bZ4X是丰田为了赶时间而仓促推出的产品。不可否认,想要在当下竞争如此激烈的新能源汽车领域脱颖而出,仅靠bZ4X现在的产品能力还不足以支撑,可凭丰田的制造能力,不应该止于这样的水准下;再结合此前多起召回事件来看,很难不让人怀疑bZ4X这款产品有点“敷衍”。
包括bZ4X还未在国内上市,便在多次召回事件中损害了产品力,风评急转直下。对于国内消费者来说,大可选择相同价位,口碑在线,产品实力更强的车型,完全没有必要因为品牌的缘故来购买bZ4X。
当然也不排除一部分朋友会因为“丰田”品牌强大的号召力选择bZ4X,毕竟在燃油车时代所积累的强大影响力,一定程度上也正是广汽丰田 bZ4X 的最大底气。