全球信息:比亚迪10万辆订单！中国汽车重回德国市场

国庆假期，比亚迪和德国租赁公司SIXT签署合作协议，在六年的合同期限内，为其提供10万辆比亚迪汽车。

(资料图)

星空君查了下今年1-8月份的汽车出口数据，出口到德国的中国车，超过8400辆（上汽集团6000辆，吉利2400辆），虽然比德国卖到中国的车少的多，但这是一个里程碑：曾经的学生，要来老师的地盘抢生意了。

这并非中国汽车第一次来到德国市场，早在2005年，江铃陆风就曾经来过一次。

当时仅售1.5万欧元的陆风X8以极其优异的性价比，征服了一部分消费者，车展期间就销售了300多辆。

然而，德国著名民间组织德国汽车俱乐部（ADAC）随后发表了关于江铃陆风汽车碰撞报告，在该报告中陆风发生碰撞后整个车体全部散架，中控台直接冲击前排人员，车内假人全部死亡，ADAC 给出0分，这是它们二十年历史中首次评价零分。

陆风很快退出了德国市场，之后双环、华晨等国产汽车在2007年继续尝试冲击德国市场，最终均黯然退场。

一方面，当年国产车的质量品质确实不过关；另一方面，西方发达国家长期形成的隐性贸易壁垒非常难以突破。

如何实现突破？

比亚迪携7.2万欧元（约50万人民币）的汉和唐给出了答案。

当你的技术实力给对手形成碾压级优势的时候，任何贸易壁垒都无法拦住你。

搞笑的是，德国《图片报》发表评论，把一场单纯的商业合作抹黑成了阴谋论，称SIXT公司的决定"反德国、反西方、反对我们的价值观"、“中国也在针对我们（德国），针对德国、针对所有德国人的利益。中国人一点又一点地收购我们企业，越来越多地对我们的未来指手画脚。他们曾经连续多年照搬我们的技术，掠夺我们的知识产权……中国的占领运动早已开始。目前为止，这一切还只是经济战，Sixt则成为了中国的代理人。”

不过，德国也有反思派，撰文称：

回望2011年美国底特律车展。中国厂商比亚迪展示了自己的混动车型。轿车设计乏味，但试驾依然精彩。那辆车当时还称不上是丰田、大众或现代的竞争对手。十多年过去了，形势发生逆转。混合动力在中国已是常态，全电动汽车也是如此。在技术和设计方面，中国汽车早已与特斯拉等国际竞争对手平分秋色。在其国内市场，它们比德国的电动汽车更受欢迎。中国人现在将实现梦想，而德国、欧洲和日本汽车制造商将付出代价。沃尔夫斯堡再无人嘲笑中国竞争者的最好例证是，租车巨头Sixt没有订购约10万辆大众新款ID.4，而是订购了比亚迪的电动汽车。大众不能抱怨其电动汽车不受欢迎；事实上，材料短缺和交货延迟已让其电动ID车型在几个月内售罄。

关键词： 电动汽车 贸易壁垒