全球速读：理想L9对上小鹏G9，增程、纯电谁才是新能源的未来？

都说新能源汽车是未来汽车发展的主流，那么新能源汽车到底有多少种类呢？最常见的新能源汽车，就是混动车型和纯电车型，其次是增程式车型，最后是燃料电池电动车型和依靠天然气、乙醇等燃料的其它燃料汽车，由于技术不成熟、造价高昂，目前并没有大规模量产普及。

虽都是新能源车型，但并非所有车型都可以上绿牌。纯电车型可上绿牌毋庸置疑，我们主要说说混动与增程车型。先说混动车型，混动分为油电混动与插电混动，简单来说就是在传统燃油车的基础上额外增加了电车三大件，共同为车辆提供动力，所以它们本质上还是燃油车。其中插电式混动支持外接充电，更类似于纯电车型，所以目前插电式混动车型是可以上绿牌的，而油电混动车型只能上蓝牌。

不同于混动车型，增程式车型虽有内燃机，但内燃机不可直接驱动车辆，而是用于给动力电池充电，从而驱动车辆，所以比起混动车型，增程式车型更符合新能源车型的定义，可以上绿牌，也可享受一系类新能源汽车的政策。

(资料图片仅供参考)

【图注：新能源汽车型种类区别于代表车型】

绿牌意味着可享办牌照绿色通道、购车补贴、不限号限行（部分城市）、更易摇号、无购置税等等，所以目前纯电车型和增程式车型凭借此优势在中高端新能源市场成为了主流。那么，如果现在想要入一台新能源汽车，纯电车型和增程式车型，更建议选择哪种呢？下面我们就来简单分析一波这两种车型的利弊，以供参考。

增程式成“夕阳产业”，或再无绿牌优势

先来说增程式车型，目前市面上热度较高的增程式车型有理想L9、问界M7、岚图FREE、赛力斯SF5等。这些增程式车型的优势很明显，它们继承了燃油车的长续航与快速补能的优势，又一定程度上具备新能源车型的低用车成本优势。

以理想L9为例，正常来说，作为一款车长超5米，轴距超3米的大六座SUV，如果是纯燃油车，参考同车身尺寸的丰田霸道、日产途乐、林肯领航员等，油耗平均要在11L-15L/100km左右。理想L9的CLTC工况则为5.9L，亏电油耗也仅为7.8L，与市面上的紧凑型燃油SUV相当。

同为中大型SUV的问界M7，四驱版本车型的WLTC油耗更是低至1.09L/100km，亏电状态下油耗也仅为7.45L/100km。

不过增程式的低成本优势，也仅仅是相较于燃油车的，在亏电状态下，理想L9和问界M7的油耗水平比燃油车有优势，但不得不承认，其用车成本仍是不低的，无论如何，9元/L左右的油价与0.5元/度的电费，是没有可比性的。且依赖燃油的新能源车型，也违背了新能源汽车致力于低碳环保的发展理念。

当然，增程式车型可以使用充电桩进行补能，单纯依赖纯电续航，但与此同时，这就意味着用户需要频繁充电，且花费更多的时间去等待充电。

还是以理想L9为例，其纯电续航里程为215km，使用直流快充充电，从20%充至80%最快也需要30分钟，也就是说，花上半小时仅能补充120km左右的续航，且这还是不考虑实际驾驶习惯、天气温度等影响续航因素的情况下，最高的补能效率。如此充电效率，实际使用下来，基本每周都要充2-3次电才能够用，如果家中没有专用车位和充电桩，是非常不方便的。

简单来说，开增程式汽车，就意味着我们不得不在高用车成本与高时间成本间做一个取舍，如此利弊权衡，某种程度上也消磨了我们的驾驶乐趣。

其实，一直有观点认为，增程式汽车是充电设施不完善的情况下，新能源市场的一种过渡性产品，类似于固定电话像手机过渡期间，出现的小灵通，虽红极一时，但免不了被市场淘汰的归宿，如今，增程式汽车俨然已成为了“夕阳产业”。此观点并非空穴来风，除了上述我们分析的用车成本与补能时间成本问题外，关于增程式的政策，同样值得参考。

据悉，上海地区自2023年1月1日起，将针对插电式混合动力，包含增程式混合动力汽车，将不再发放新能源汽车专用牌照额度。也就是说，理想如今正在交付中的L9车型，与刚刚上市暂未交付的L8车型，将在明年起正式变为“蓝牌车”。换句话说，如果上海地区的用户，现阶段下单理想L9、L8，却未在年底前完成注册、上牌等一系列流程，那么即便用户已经提前摇到了绿牌，也无法继续上牌，只能重新通过拍卖的方式去获得车牌额度，较为麻烦，且还要与正常燃油车一样缴纳购置税、车船使用税等费用，并受限行。

与此同时，增程式混动车型的二手车价格也将受到影响，据悉，上海地区的新能源专用牌照为一次性牌照，当转让、售卖或报废后，绿牌就将自动报废，当增程式汽车不能再上绿牌，就会导致二手增程车型的大幅度贬值。

尤其是在增程式车型逐渐推出市场后，增程式汽车后续的维修保养都是痛点，还是以当初的小灵通手机为例，被市场淘汰后就不会再有人去为它单独生产配件，即便是厂家作出了承诺，但对于消费者来说，购置“濒临淘汰”的车型，仍是十分冒险的行为。

理想前段时间突然宣布停产理想ONE，就已经引起了大批老用户的不满，称其是“割韭菜”行为。如今理想一边在有条不紊地上市新增程式车型，一边又在着手大力研发纯电车型，不由得让人怀疑，“ONE时代”已然终结，“L时代”又能持续多久呢？作为增程界的“老大”，理想带头转向纯电领域，可见增程式的“大势已去”，此时入手，只怕是“浑身翠绿”。

“朝阳产业”纯电车成香饽饽，技攻破术壁垒成效显著

新能源汽车行业有“夕阳产业”，必然也有处于快速起步阶段的“朝阳产业”，上海地区虽然限制了插电混动、增程式车牌的发放，但对于纯电车型是十分宽容的，特斯拉超级工厂、大众MEB纷纷在上海建厂便是最好的说明。

此外，纯电车型已逐步攻破了续航补能方面的技术壁垒，不断拉进与燃油车、增程式车型间的补能效率。目前纯电车型实现超快速补能主要有两个路数，一是换电，二是超快充，前者代表车型为蔚来ES7，后者代表性车型为小鹏G9。

蔚来ES7使用蔚来第二代换电站，换电效率高，可实现7-10分钟快速换电，效率与燃油车相近，不过换电站的建设成本非常高，约为300-500万左右，可以说蔚来建设换电站约等于是“赔钱买卖”。而且，换电不同于充电，目前采用换电模式的纯电车品牌少之又少，且电池型号不同，它们之间难以形成资源共享，于是换电模式很难再全国范围内大面积普及，换言之，纯电车换电并非长久发展之路。

所以行业内普遍看好超快充技术，以小鹏G9为例，其搭载了800V高压SiC超快充平台，全系标配3C超快充电池包，配套使用小鹏自建的S4超快充桩可实现充电5分钟，续航130km的补能效率，从10%充至80%仅需20分钟。

小鹏G9的650续航版本还可以选装4C超快充电池包，能实现最高充电5分钟，续航超200km的补能效率，从10%充至80%仅需15分钟，换算下来，15分钟补能超450km，已足够一般用户一周以上的通勤需求，而这15分钟不过是坐在车内听听音乐，或下车买杯咖啡的时间。

即便我们不刻意去使用S4超充桩，而是使用第三方的快充桩，补能速度也是远高于一般的纯电车型。此前有媒体曾进行过测试，在使用第三方超充桩的前提下，小鹏G9充电功率可最高拉倒163kWh，充电44kWh仅仅花费18分钟。而与之对比的特斯拉Model Y车型的充电功率基本稳定在90kWh左右，充电44kWh花费了31分钟，与小鹏G9的补能效率形成了强烈对比，且G9测试所用车型为3C电池包版本，并非最快的4C电池包版本。

【图源：皆电测试视频截图】

据悉，目前小鹏汽车已经在国内5城建成了首批S4超快充站，预计到2022年底，将会建成50+座S4超快充站，覆盖城市核心商圈。 明年，小鹏汽车将在全国重点城市和核心高速沿线完成S4超充网络覆盖，预计到2025年，有望再建成2000个小鹏超快充站。 第三方超充站与小鹏自建超快充的结合，让用户再无续航补能焦虑。

【图源：小鹏汽车APP截图】

最后，我们总结一下，目前上海地区针对增程式绿牌调整的政策已公布，且即将实行，此时选择新能源车型到底该选纯电车型还是增程式车型呢？ 如果不考虑后续的二手保值率、停产后维修保养、高用车成本问题，那么目前增程式车型还是可以考虑的。 但经过上述分析，上海地区已针对插电混动和增程式车型“下手”，很难保证其它城市的政策动态始终明朗，这也为我们指明了一个方向，那就是新能源的未来是纯电车型的天下，综上，出于多重因素考虑，目前更建议入手纯电车型。

（车透社出品，主编罗裕）

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