当前焦点!34%的中国车主支持2030年禁售燃油车？

8年，距离2030年，仅有8年的时间，你能想象，倘若2030年真的全面停售燃油车，会是怎样的一番景象吗？

【资料图】

关于“禁燃”的话题，也说了好多年了，目前无论是部分国家、地区还是车企，给出的主流时间点基本都是2030年或2035年。

关于这类“禁燃”时间，缸哥一直以为只有极少数网友会支持，绝大多数网友都会“呵呵”一声，或者干脆在相关内容的评论区骂街，骂得越狠，收获的点赞越多。

然而，近期出现的一份数据，让燃油车拥护者们坐不住了， 这数据也改变了大家心中“只有少数人支持禁燃”的固有印象。

34%的消费者支持2030年停售燃油车

日前，Polestar极星官方委托GlobeScan做了一项调查，目的是为了研究消费者对2030年停售燃油车的支持率。

这份调查的对象是来自欧洲、北美、亚洲、澳大利亚等19个国家的18000名消费者，考察范围较广，调查结果也具有较强的参考性。

调查结果显示， 有34%的消费者支持2030年起停售燃油车，并且细分到具体国家来看，中国有35%的消费者表示支持， 略高于平均水平，排在了19个国家里的第8位。

支持率排名前10的国家分别为：韩国48%、英国44%、新加坡42%、德国37%、荷兰36%、丹麦36%、卢森堡35%、中国35%、澳大利亚34%、美国33%。

可以发现，2030年停售燃油车支持率靠前的大部分是发达国家。比较有意思的是，号称新能源渗透率高达70%的挪威，在这项调查中的支持率却仅排在倒数第二位。

根据乘联会公布的数据，2022年1-8月，我国新能源渗透率为25.2%，尚未达到30%以上，因此在这项调查中， 有35%的国人支持2030年停售燃油车，还是让人感到有些意外。

无独有偶，近日有权威机构也针对“禁燃”发声。

国际能源署呼吁2035年全球“禁燃”

日前，国际新能源署表示，2030年，全球电动汽车的比例要提高到20%-25%，60%售出的新车要实现零排放。

这些目标看起来已经是很难完成了，但该机构还呼吁： 到2035年在全球范围内禁止销售汽/柴油车型。

2035年，这甚至比一些国家、车企计划停售燃油车的时间还要早，若真要实现，恐怕有多方会感到力不从心和措手不及。

而关于部分国家、地区禁售燃油车的时间点，相信大家也有所耳闻：

挪威：2025年所有新增私家车、轻型车、公交车实现零排放；

印度：2030年停止销售以石油燃料为动力的车辆；

荷兰：2030年所有销售新车实现100%零排放；

英国：2040年所有新车货车实现零排放（时间拟提前5年）；

法国：2040年后销售燃油车属违法行为；

西班牙：2040年起禁售含混动车型在内的燃油车；

美国加州：2045年各行各业全面实现零排放；

欧盟：预计2035年禁售燃油车。

......

可以预料，2030年-2040年这十年间，将会是各国陆续停售燃油车的主流时间点，许多国家和车企，似乎都在为此做准备。

但有意思的是，作为汽车强国的德国、日本，却对“禁燃”的意见不够明确，换句话说，它们并没有自始至终都坚定地支持“禁燃”，

比如，对于欧盟要在2035年禁售燃油车的决定，德国林德纳就表示“这是错误的决定”；对于日本政府推出的“2030年代脱碳燃油车”计划，丰田章男曾表示“若日本政府继续计划停止销售传统燃油汽车，那么日本制造商很可能会在汽车产业中失去优势”。

燃油车时代，德国、日本车企“手握重兵”，德国的大众BBA保时捷，日本的两田一产，个个都很能打， 可一旦全面“禁燃”，它们的优势就会瞬间弱化 ，因此在禁燃议题上踌躇也可以理解。

那么，关于“禁燃”，中国的态度又是怎样的呢？

停售燃油车，中国有自己的“节奏”

缸哥认为，放眼全球，中国应该是在“禁燃”议题上最“理性”的国家。

至少目前， 除了海南明确2030年禁售燃油车之外， 国家层面还没有明确提出禁售燃油车的时间点，并不像部分欧洲国家那么“激动”。

2020年的时候，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚，就在全球新能源汽车供应链创新大会上提到： 到2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半，不主张禁燃时间表的说法。

今后15年中国节能汽车、新能源汽车并举发展的观点得到了许多人的认同，结合我国国情来看，在某一时间全面“禁燃”，确实不太科学。

在配套设施比较齐全的一线、二线城市，电动汽车确实可以成为主力， 但别忘了我国地域辽阔，各地区地理、气候条件都不相同， 比如在冬季气温极低的东北，电动车多少会“水土不服”，比如在一些道路条件不好的西北、西南城市，燃油越野车、燃油皮卡会更实用......

缸哥认为，至少未来10年，我国燃油车不会被电动车所替代， 并且我们还会经历一个比较漫长的、混动/增程式车型替代纯燃油车的过程。

这也就印证了“今后15年中国节能汽车、新能源汽车并举发展”的说法。

这里再告诉大家一件事， 最早在2017年9月，工信部就曾表示“中国禁售燃油车时间表正在制定中”， 此消息一出，业内业外一片哗然。

但直到今年9月， 整整5年过去了，我国“禁燃时间表”依旧没有消息， 这说明在该问题上，我国持十分谨慎的态度，因此大家也不必焦虑和恐慌。

我们是否具备“禁燃”底气？

如果，缸哥说的是如果，我国也要跟随全球大势，到2035年停售燃油车，我们是否有底气呢？

首先来看看销量数据，近五年，国内新能源市场销量分别为： 2018年98.5万辆、2019年101万辆、2020年111万辆、2021年298.7万辆、2022年1-8月326.3万辆。

新能源渗透率方面，近五年的数据分别为4.8%、4.9%、5.8%、14.8%、25.2%。 可以发现，2021年新能源车市场呈现出突飞猛进的势头，销量对比2020年直接翻番。

更猛的是，今年仅仅是1-8月，国内新能源市场销量就突破了300万辆，并且这增长速度预计还会持续下去。

新能源车企方面，近两年也是比亚迪和造车新势力实现重大突破的两年，比亚迪一跃成为世界新能源车企巨头，而以蔚小理为代表的造车新势力，声量也是一波高过一波，它们在宣示着：中国的新能源车技术处在世界第一梯队，不管是比智能、比续航、比自动驾驶还是比其他，我们都不怕！

从市场和产品的角度来看，按现有速度，就算2035年要“禁燃”，相比于世界上很多国家而言，我们的底气都是更足的。

当然，具体是否要全面“禁燃”、具体什么时间“禁燃”，相信国家会给到大家一个满意答案。

最后，或许留给纯燃油车的时间，真的不多了。

—THE END—

关键词： 节能汽车 新能源车