全球报道:新能源，二手车保值率高？割韭菜不用刀！

原创内容：王萌（二手车小胖说）

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新能源汽车，保值率“含水量”有多大？

最近，很多平台和媒体发布了各种类的二手车最新的保值率，有不少新势力新媒体说，电动车保值率明显提高，有些新能源汽车品牌甚至说自己的二手车“比燃油车”还保值。

尤其是马斯克嘲讽燃油车以后就是“蒸汽机”汽车，电动车保值率必然超越燃油车，如此种种。

首先我表达一个观点，新能源和智能化一定是中国汽车未来引领全球汽车的一个方向和趋势，但是新能源不代表纯电动一种，也不一定是增程，还会有不断地进化。

智能化也不是吧L2辅助驾驶忽悠成自动驾驶，让“无畏”的某些小白用生命的代价去当实验品。

新能源取代传统能源是可能的，智能化取代非智能也是必然的，但是起码不是现在很多车企宣传的和忽悠的方式，而是实打实的做出来的。

中国智造的汽车，不应该是意大利设计的“夸张造型”+“全球配件”的攒出来的车，宣传营销的亮点都是车机、大屏幕、大沙发，而对于驾驶安全、车辆自燃、智能风险充耳不闻的“选择性”创新。

所有的故事都讲的差不多了，又开始拿二手车保值率说事了，因为到了第一批“韭菜”卖车觉醒的时代了，很多“尝鲜”的第一代客户卖车的时候后悔的影响开始了。

理论保值率和实际保值率差别大！

目前的一些所谓的国内保值率，数据严谨性和专业性值得商榷，因为大数据算法或者说是逻辑的前提是：

1、数据参考数量规模达到一定量级，离散度偏差范围小。

2、数据算法的专业和逻辑正确，确保其前后关联度准确。

3、数据采样样本真实可靠稳定，减少人为干扰要素影响。

目前看，很多品牌和车型的保值率测算，上述三点有很大漏洞。

数据规模，成熟品牌燃油车保有量大的车源比较稳定，比如丰田、本田、大众、BBA的主流车型。

数据算法，国内大部分参考国际的一些，但是国内价格体系差别大，养车用车，新车优惠很多变化波动大，差异大，完全照搬就没有意义了。

数据采集真实样本，这才是大问题，大部分的都是B2C的网络采样二手车车商零售标价，这个与实际客户出售车辆的到手价格有很大差别。

理论保值率=网络二手车商家零售标价/新车MSRP理论落地价

实际保值率=消费者二手车实际出售价格/新车当年真实落地价

燃油车，规模大，相对稳定，且有一定规律，理论保值率和实际偏差还算能凑合的范围，而电动车，新能源的理论和实际可是相差有点远。

如果真按照“理论保值率”您信了，等卖车时候多亏出来的钱，厂家补给你还是这些发布者补给你？

我们不妨拿几款车的理论/实际保值率算算，还是不一样的。

特斯拉Model Y，1年二手车理论保值率发布：86-88.7%

这台车主流网站二手车标价28.31万元，实际二手车零售价格27.8万元左右，因为特斯拉属于最好卖的最畅销的电动车，所以砍价空间不大。

车商实际零售27.8万元，电动车库存周期不稳定，新车价格不稳定，零整比差，保费贵等问题，车商预计差价2万元左右（这算是最少预计了），实际二手车收购价格在25.8万元算是“顶着收购”了。

这台车当年新车官方指导价MSRP 37.76万元，购置费免，地方补贴按照当时购买0元计算，到了店怎么也得加点装饰啥的，落地我们按照最低38万元计算。

1年二手车，实际保值率约为25.8万元/38万元=67.89%。

当然，也会有人说，车况不同，手续偏差，等等，但是理论保值率是大部分是按照1年2万公里，良好车况计算，所以我们选择的也都是接近标准的典型车源进行测算。

特斯拉二手车保值率，理论和实际，相差20%左右。

保斯捷Tyacn，1年二手车理论保值率发布：86-88%

保时捷绝对是燃油车保值率“理财产品”了，但是电动车保值率并没有理论值高。

虽然有一些“厂家官方认证”二手车“标价很高”，但是样本参量绝对应该剔除这些干扰要素。

1年二手车零售标价81.8万，实际零售78万，收购合理价格73万元。

新车当年落地免税价格，98万元。

实际1年二手车保值率为73万元/98万元=74.5%。

新势力“蔚小理”，负面不断，实际保值率增速放缓。

蔚小理想，1年二手车理论保值率范围：75-80%

实际保值率65-74%。

有兴趣的小伙伴可以算一算。

相对来说，新势力电动车二手车由最早的“供应商”买单和粉丝情怀开始下降，毕竟规模大了，要真实面对市场，那么二手车价格就不会“情怀溢价”过多，要根据实际情况变化了。

蔚来汽车的不断高端化，导致了市场规模增长减缓，越高端保值率相对于越低，SUV保值率好于轿车，这些在理论和实际都有变化。

小鹏车型逐步两端，有20万元以下的车型“平均保值率”占一定优势，所以整体看还是可以，不过类似鹏翼这类车型的实际保值率和理论偏差远远不止20%。

理想汽车的二手车保值率可以说随着各类公关时间，口碑变化，尤其是最近的停产换代等问题导致了保值率明显下降趋势，二手车商开始“谈理想，得降价”的保守策略，毕竟没有差价，没有中间商。

特别说说高合的二手车保值率，由于市场存量少，二手车“偶然”数据多，加之机构用车等数据“干扰”所以其理论超过80%的1年保值率含水量非常大，不信你们问问二手车商，1年2万公里的这款车多少钱敢收，你就知道了。

合资车企新能源，电动车，保值率触底反弹！

BBA，大众丰田类合资，1年电动车二手车理论保值率范围：65-72%

实际保值率：45-58%。

合资车企的电动车，新能源车二手车保值率波动和差异比较大。

BBA级别中，奔驰EQC早期的“不靠谱”到逐步的定价理性和规模效应，EQS系列有所提升，EQE基本上就逐步可能对得起“奔驰”这个品牌了。

奥迪早期的e-Tron系列，主要是油改电的群众认知和机构用车处置的“非常规”导致一时间市场价格混乱，用户迷惑，保值率低的离谱，经过1年多调整以及新车的优化，应该有所缓和。

宝马i和iX系列，虽然全力追赶，但是由于市场认知和新车改款降价的影响，还是和宝马燃油车的保值率差距明显。

不过，客观的说，目前BBA级别的插电混动二手车保值率有所改观，比三年前要强多了。

中级别品牌中，德系代表大众ID系列表现尚可，比想象的要好，主要是很多新车、二手车出口需求反而炒作带动了国内这些二手车价格，国内价格低，国外价格高，倒挂，反而保值率有所差别。

日系，丰田混动甚至必然有车要好，本田混动逐步人可，日产e-power价格还是感觉略高，影响保值率，但是日系的电动车，江湖地位就呵呵了。

至于说韩系、美系、法系的新能源汽车，个人建议，悠着点考虑吧，赔的太多。

国产新能源，二手车冰火两重天！

国产新能源二手车，1年理论保值率：67-85%

实际1年保值率：50以内-78%

国产新能源汽车保值率含水量“尚可”，不少车型基本上理论和实际差别不太大，但是各个品牌和型号也有很多差异。

比亚迪系列，主流的汉，尤其是混动系列，保值率表现给国产车长脸。

吉利系列，吉利品牌表现逐步提升，极氪系列数量少，数据比较好看，但是未来可能要有所下滑，毕竟要考虑规模。

长城系列，欧拉虽然经历过一些问题，但是整体来说，竞品差异，还是可以的。

五菱宏光MiniEV是奇葩表现，保值率真心高，不过奇瑞这类的小车也开始走精品电动车路线，会出现内卷。

广汽埃安算是国有自主电动车表现不错的，主要是产品质量、售后体系、营销网络的多种综合表现，尤其是网约车口碑，对保值率有正面提升。

北汽、长安、江淮、一汽等国有自主电动车，比三年前强，但是和对手比，进步慢，问题也不少。

上汽的荣威和MG比较特殊，虽然国内表现不稳定，但是出口还是不错的，和大众ID有点类似，出口反向影响国内，国内价格也不会太低。

新能源，新势力，二手车路遥知马力！

二手车保值率，尤其是真实的市场保值率是反馈一个品牌，一个产品的长期主义靠谱的重要参数，在国外成熟市场，都是很多买车用户的重要参考因素。

国内的消费者，尤其是第二次购车的用户越来越重视这个数据，毕竟第一次“当韭菜”以后，第二次就有经验了，很多车企也不能总是期待一波一波的“新小白”来割韭菜。

所以新能源汽车，造车新势力，初期营销“放炮”以后，更应该关注真实的市场反馈，关注良心的“保值率”表现，有责任有担当有良心的汽车品牌和产品才能走得远。

日系车，不管很多键盘侠怎么说，其很多车型的保值率稳定且靠谱，纵观全球的二手车市场也是“现金牛”的硬通货，比如丰田普拉多，本田思域之流。

品牌有文化，产品相对稳定，迭代更新有传承，价格策略合理，销售渠道靠谱，服务网络完善，零配件供应成熟，营销推广不过分，有一定的道德底线和标准，尤其是对于客户的承诺和保障。

雷克萨斯混合动力6年15万公里免费保养，不会分什么首任车主权益；奔驰宝马奥迪用户来店拉横幅，也不会被公司法务起诉消费者......

传统车企，新能源新势力，如果能取长补短匠心造车，多一些好产品好技术，少一些花套路瞎忽悠，别都指望补贴的红利和“韭菜们”的情怀，也许这才是中国智造汽车真正的出路和前途。

对于咱们消费者来说，有些数据和报告，看看就得了，你要真心了，割韭菜都不用刀，毕竟是咱们自己真金白银的掏腰包。

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