世界百事通！用欧洲车思维，如何做好一台中国车？

出口转内销，这件事情在汽车领域里，以往只有具备全球化能力的车企才能做到。而在电动车时代，在电动车最卷的中国市场，中国品牌也开始向海外市场输出自己的电动车产品。

但仅仅只是出海还不够。如果一家中国车企要真正做到全球化，就要更进一步实现一款新车能够同步在全球主要市场上市销售。而要做到这一点，意味着从产品定义伊始，就要按照全球最高的标准、普适性的全球消费喜好进行设计开发。这才是所谓的出口转内销。

9月13日上市的MG MULAN，就是在探索这条路。MG品牌在欧洲有天然的认知优势，而MG MULAN也更像是一款为欧洲市场开发，进而引入国内的车型。在国内市场，有相似感觉的车型，还包括大众ID.3和smart #1。

(资料图片)

但众所周知，欧洲市场与中国市场的消费喜好有很大差别。想要同时适合中欧两种口味，在产品定义上会有哪些特点。借由这台MG MULAN，我们想聊聊这个话题。

在欧洲，MULAN想做电动高尔夫？

12.98-18.68万元，MULAN的这个价格命中的是国内现在蓬勃发展的10-20万元代步型电动车市场。向上向下的主要同类车型，包括海豚、元PLUS、好猫、ID.3、smart #1等。巧合的是，这几款车型中，除了海豚，其它都在欧洲市场销售。

如果要论产品定位和更“欧化”的车身形态，MULAN和ID.3无疑是最接近的，两者都是偏高的两厢车身造型，也都有四轮四角的高轴距占比，定价上也是贴身搏杀。

但是，两者更相似的，其实是对配置的理解，而这也是MULAN最像一台欧洲车的地方。

刨除配置很低的入门车型，MULAN的选择是两个问题之后的答案：要不要双电机四驱、要不要长续航。

我们拿今年1-7月几款电动车各续航版本的份额进行对比，海豚绝大多数是12万元以下的版本，元PLUS大多则选择了15万元以上的长续航车型，好猫的主要销量则集中在15万元以下的标准续航车型。

所以，MULAN售价13.98万元的标准续航车型，主要会面临海豚、好猫和ID.3低配车型的竞争，而售价16.38万元的长续航车型，主要面临元PLUS和ID.3高配的竞争。至于那台标称0-100km/h能达到3.8秒的四驱版顶配车型，如果消费者真的是奔着这个卖点去，那么顶配MULAN其实是不会有竞品的。

怎么看出MULAN是想做一台欧洲车的呢？因为MULAN的配置，特别偏好欧洲消费者喜爱的驾控层面，而对舒适层面则有所取舍。

首先MULAN是全系后驱（顶配四驱）、全系后五连杆悬挂，这在同级别中非常罕见，目标直指同样是全系后驱与后多连杆悬挂的ID.3。后者在大众品牌内，本就承担着“高尔夫电动化”的重任，而MULAN则扮演的是“电动高尔夫”的挑战者。同时，MULAN的魔方电池，高度仅110mm，有利于降低整车重心、改善驾乘姿态。

但与此同时，除顶配车型外，MULAN全系没有天窗，全系没有后排扶手、副驾电动调节、前雷达。在预计会成为主销车型的标准续航车型上，MULAN还在使用织物座椅，也没有L2辅助驾驶。而且就内饰的科技冲击感而言，MULAN在国内众多电动车中，也属于相对平淡的一类。

所以，在接近的价格之下，MULAN把更多的成本花在了“下盘”，而不是像大多数中国品牌电动车，在“上面”卷。

MULAN在上市时还一并公布了在德国31,990-37,990欧元的指导价，与ID.3在德国也基本相当。不难看出，MULAN更大的野心，是在欧洲市场与ID.3正面竞争，争做电动车时代的高尔夫。

欧化的定位，适合中国市场吗？

如果是考虑到欧洲市场的喜好，MULAN的产品策略就有其合理之处。目前MULAN的智能网联能力，虽然在国内看并不稀奇，但放到很佛系的欧洲电动车市场，已经颇为出挑了。而欧洲消费者非常注重的驾乘品质，MULAN则要花大力气去做好。

但放到国内市场，屏幕不是非常大，也没有什么特别的智能化装备，MULAN能适合中国消费者的口味吗？

这件事情我们要辩证来看。

在国内，仍然有相当一批年轻消费者，对欧洲风格的钢炮车型情有独钟，也对驾乘品质有一定的要求。原本ID.3希望用“电动高尔夫”的姿态接住这群消费者，但种种原因之下，ID.3并没有完全达到目的。

此时，MULAN可以尝试去争取。有着全球车、3.8秒、纯电平台等背书，MULAN的驾乘素质，是能争取代步车市场差异化人群的关键。而面对这类人群，MULAN在驾乘层面以外的部分，相比ID.3就能体现出优势了。

我们曾说，纯粹的欧洲车并不适合中国市场。但是，当欧洲车企在中国多年耕耘后，中国消费者独特的喜好，已经反哺到了欧洲车企在欧洲本土投放的产品上。从这个角度来看，欧洲消费者与中国消费者的偏好，在向一个中间的平衡点靠拢。虽然还没有交汇，但趋势是接近的。

这就给了MULAN这种中国开发、面向全球的产品一个机会。尽管从产品定义的配置取向来看，MULAN更像是一台为欧洲开发的车型。但是MULAN同样也能在这一基础上，为中国市场保留最基本的需求要素，至少不会让中国消费者觉得有明显短板。

而且，从MG品牌国内渠道与销量以省会城市、强二线城市为主的结构，MULAN有机会在代步车人群中，以优秀的驾乘品质为营销侧重点，开拓出一个在代步车市场中稀缺的空白。

写在最后

MULAN给出了一种全球化产品的解决方案：凭借MG品牌在欧洲市场的认知，造一台以欧洲市场偏好为主，又能在国内开拓差异化市场的车型。实际效果，只要看MULAN在中欧两地的销量对比，很容易得出结论。

中国品牌电动车的全球化，既是国内市场激烈竞争的外溢，也是技术、产能、消费观必然的输出。在这个过程中，以哪个市场为依据，兼顾哪个市场的考量，还是说我需要造一个放之四海而皆准的产品定义，这对产品规划而言是一个新的挑战。

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