世界最资讯丨技术讨论｜欣旺达的SFC480快充

在小鹏开了G9快充的发布会以后，欣旺达也发布了SFC480超级快充电池技术——这个电池系统方案最大充电功率达480kW，实现充电5分钟续航200km，充电10分钟续航400km，快充和安全也是接下来动力电池企业开发布会的必要选择。

【资料图】

● 安全： 电池企业需要说NP，也就是从之前的5分钟到无热扩散。

● 快充： 从之前的2C直接到4C，往更高的功率来讲；而且快充的次数也开放了，对非运营车辆是不限制的。

▲图1.快充和安全是两个重要的点

Part 1

快充实现的基础

● 材料体系

这是基于高电压低钴Ni60正极体系，通过：

◎ 复合包覆：改善表面稳定性。

◎ R元素掺杂：减小晶胞参数变化，减小应力积累。

▲图2. 材料体系的使用

● 工艺方面

采用复合多孔电极技术，较传统工艺使电芯电极厚度增加约15%，以获得更高的能量密度和更好的动力学性能。

▲图3. 复合多孔电极技术

● 结构设计

这个电池是从之前的卷绕，也使用了叠片技术，并且采用了无连接片链接技术。

叠片中采用CT检测技术，使叠片精度达到±0.1mm，同时采用CCD在线检测防止不良率流出，进一步保障叠片精度。

▲图4. 叠片是目前二线动力电池企业普遍的做法

采用无连接片连接技术，降低电芯内阻3%，在这里示意图里面，给出的设计差异为45.8度和48.3度的差异，差距是2.5度。

▲图5. 电芯的散热

快充电池在系统层面还导入全新一代3D液冷技术，体积利用率达到72%以上，全系产品无热扩散。

▲图6. 这个3D是啥意思没看明白

这个也可以支持方壳正置和倒置 （这个麒麟要跳出来了） 的电芯配置。总体来看，这一次欣旺达是发布的比较有针对性的产品，和原来的HEV、VDA和MEB系列的点心差异比较大。

▲图7. 原有欣旺达的产品

在成组方面，也配合汽车企业从一路CTP、CTB和CTC来做，这里也比较简单，二线电池企业只要配合车企做设计就可以了，只要电芯层面专利规避好，后续成组设计全部交给车企的电池工程部门，就可以配合各种差异化的设计。

▲图8. 现在主要权如果在车企，只要配合就可以了

Part 2

中国电芯奔向4C有没有隐患？

年初在百人会上就看到这块标称155Ah的产品，我们看到之前大家的设计水平平均充电倍率1C左右，峰值在30% SoC内大概在2C以上，一下子突突往4C （我理解这个是峰值） 走了，平均倍率在3C以上。

▲图9.快充电池

这里有几个基本的支持：

● 需求： 电池企业都看到车企有这个需求，阿维塔、路特斯，后续的小鹏和理想，一系列的车企要做高端做区隔，快充电池是个好生意。

● 安全： 也就是说大家开始掌握防护技术，不管是气凝胶还是云母片，在排气等等技术试验中，并不是特别怕快充引发的电芯热失控问题。

● 电池寿命： 从目前几家披露的信息来看，都从几个主材去做了匹配设计。

● 热管理： 几家在这些电池包上，都上了多个面的液冷，或者直接上直冷了，这个还是配套来做的。

当然我是这么看的，虽然号称都是量产的，但说这个电芯能直接上车了，这点我是存在一点怀疑的。我相信可能在2023年，4C电芯我们才能大批量看得到。

小结：从各方面的角度来看，电芯在能量密度和成组技术达到一定瓶颈以后，也确实只有靠快充能力去卷起来了。