全球热推荐：对用户负责的坦克品牌：既拥抱新能源，也坚持大排量

在今年成都车展坦克品牌的发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊向现场的观众抛出了一个话题，“当下最热的产品当属纯电动汽车，它代表着新的技术，未来的绿色出行方向。我们也多次被媒体和用户问起，坦克什么时候推出纯电的越野车？”

的确，全球汽车产业的电动化转型如火如荼，就连一向偏保守的日系车企都推出了发展电动汽车的路线图。对全球各大车企来说，恨不得将每款产品都变成电动车。但是，对越野SUV市场，各大车企在做决策时却慎之又慎，越野SUV似乎成了燃油车最后一块自留地。

01

(资料图片仅供参考)

对用户负责，暂时不做纯电动产品

熟悉越野的爱好者或技术人员都知道，在户外总会遇到各种想象不到的场景，冲沙、泥泞、涉水、攀爬……一旦陷入其中，非大扭矩的发动机和顶尖的机械四驱系统不能脱困，在远离人烟的野外，这甚至会给用户带来生命危险。

也许有人会说，纯电动SUV也有大扭矩电机，难道就不能替代发动机。的确，由于电机的物理特性比较特殊，一旦出现过热的情况，电机的动力输出就会衰减，这在冲沙过程中是非常危险的事情，会导致翻车事故。“我们用纯电动汽车做过实验，有实车案例。就纯电来说，电机扭矩输出持续性不足，电池电机充放电不平衡，到目前为止，纯电动汽车无法解决这些问题。”刘艳钊向《汽车通讯社》表示。

坦克品牌CEO刘艳钊

去年的日内瓦车展上，奔驰展示了一辆纯电动大G，把电池放到后备箱，用了四轮电机，但是它仍然无法解决越野场景下可能出现的问题。

此外，既然是越野，必定远离人烟，也就很难找到如充电桩之类的补能设施。野外行驶，电动车的能耗倍于公路场景，届时，不管是续航，还是充电，纯电动SUV都面临十分尴尬的局面。

加之电池包又属于高能量密度的物体，一旦受到冲击、磕碰或者水泡，很容易因短路产生起火或爆炸情况。就目前的技术水平而言，在越野的场景下，几乎找不到完美的解决方案，这就是为什么坦克品牌依旧坚持做燃油SUV的原因。刘艳钊表示：“我们敬畏越野，不会用技术概念去收割市场，那是让用户拿生命去冒险。

在坦克品牌与用户的沟通中发现，传统燃油动力，特别是大排量发动机的拥趸依旧很多，在这种情况下，坦克推出“3.0T＋9AT”并不是逆着时代而行，而是基于这部分用户的真实需求出发，满足他们对大排量燃油发动机的情怀和信仰。

“作为燃尽最后一滴油的品牌，坦克并不是抗拒时代变革和新能源趋势，而是基于用户的诉求而变，哪里有用户的需求，就有坦克的转身响应。当用户不需要燃油车之时，便是传统燃油车的退市之时。坦克不会全线停产燃油车，只要消费者有诉求，我们在燃油序列的产品布局就不会改变。”刘艳钊告诉《汽车通讯社》。

02

混合动力——当前时代的最好新选择

同样也是出于为用户考虑，在拥抱新能源的同时，坦克选择混动技术作为当前产品的发展方向之一。

在坦克用户的沟通会上，车主向坦克品牌直言，并不是每一位用户都能经常去越野，大多数用户大多数时间还是在市区范围内使用，但是日常百公里十几升的油耗让用户高呼“用不起”。

既然用户提出问题，坦克自然要给出解决之道。作为越野先行者，坦克将目光率先投向新能源越野细分赛道，力求前瞻性满足用户对越野电动化的双向体验需求，让每一位用户既享受新能源的低能耗、高性能，又能随时走出都市，来一场不限场景、说走就走的越野之旅。

在今年的成都车展上，坦克正式发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构，同时两款量产版混动车型坦克300 HEV和坦克500 PHEV联袂亮相。

来自官方的资料显示，越野超级混动架构集发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱系统、智能SOC能量管理等核心优势于一身，兼容户外越野与城市出行，实现低、中、重度越野的全场景覆盖。

坦克300 HEV版本搭载2.0T米勒循环发动机及9HAT变速器，拥有224kW最大功率和640N·m最大扭矩，动力储备更加充盈。城市驾驶时电机直接介入，让起步和加速更迅猛，百公里加速进入9s以内；在穿越驾驶过程中，电动机亦能提供有助于脱困的额外动力及更长的续航。

同时，电动机的加持还大大降低了拥堵过程中的油耗，在节能上WLTC工况下坦克300 HEV百公里综合油耗低至10L以内，结合高效率的能量回收系统，在城市工况下油耗更可达9L以内，有效满足用户日常出行高经济性和长续航里程的需求，带来更极致的城市和越野体验，真正兑现了坦克300持续生长，经典永存的承诺。

坦克500 PHEV插电混动版车型搭载电量为19.94kWh电池，配合2.0T+9HAT动力总成实现300kW的最大综合功率，最大综合扭矩达750Nm，0-100km/h加速时间仅6.6秒，可油可电，强劲静谧平顺。高效混动系统可以实现满电情况下WLTC综合油耗4.4L/100km，综合续航达736km，打破城市出行油耗痛点的同时，达到更长距离的穿越续航。同时，坦克500 PHEV插电混动版所搭载的电池系统支持0.5小时快充和3小时慢充，并具有3.3kW对外放电功率，给户外野奢露营和应急用电带来新可能。

今年年内，坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版两款车型将面向全球开启预售。

刘艳钊表示：“用户需求的满足始终是坦克品牌的第一出发点，坦克秉着为用户负责的态度，推出最优的动力组合方案。一方面，我们坚持保留能够真正满足中度或重度越野需求的大排量燃油动力，保证动力冗余。另一方面，我们持续加大对电池、电机、电控等系统尖端研发的投入，深耕短续航和长续航两个版本，兼顾不同用户的差异需求。坦克相信，只要满足用户需求，解决用户痛点，付出就能获得应有的回报。

一年多前，坦克品牌正式成立，截至今年7月坦克车型总销量已经突破15万辆，硬派越野市场的市占率达56%，持续领跑中国高端越野车市场；在品牌势能基础之上，本届成都车展坦克新能源技术路线的发布，将开启坦克的新能源越野时代，为品牌与市场注入新的增长和活力。

“新能源是汽车产业发展的必然方向，是不可逆的时代趋势。坦克从燃油、混动到纯电时代已经全面规划和布局，基于越野基因和越野优势，坦克选择“越野+新能源”的技术路线，为用户创造有纯正越野能力的新能源车型。新能源越野市场虽然“水大鱼大”，但水也“很深”。因为专业，所以敬畏，坦克品牌始终保持对于越野的敬畏，以敬畏之心守护用户生命安全的责任底线。”刘艳钊告诉《汽车通讯社》。

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。