焦点报道:每财汽车|奥迪的圈子容不下上汽

未来，上汽奥迪这棵“好苗子”在奥迪的圈中能长大吗？

(资料图)

文/每日财报丁萌

说给上汽奥迪一点时间的贾鸣镝也按捺不住了。

上汽奥迪官方透露，自9月3日起，上汽奥迪A7L 2.0T版车型价格将进行调整，下调幅度在2万元到4.1万元不等，价格调整后为41.87-48.99万元。

但是坊间都知道，即使上汽奥迪官降，提升销量也够呛。

上汽奥迪刚成立初，身为品牌事业部总经理的贾鸣镝便评价“现在我们看它是一个好苗子，但是它很小，我们认为我们需要一点时间让它长长看，没准儿长出来就是一个西瓜。”

但从网友的眼中，上汽奥迪好像从不是个好苗子。

“好苗子”也要靠官降？

“上汽奥迪是来砸场子的吧？”“上汽奥迪出的这些车最终都会黯然离场。”“想分一汽的蛋糕，偷鸡不成蚀把米。”在某汽车社区充斥着这样的讨论。

奥迪这个圈子里，上汽奥迪的“苗子”小得看不着。

今年上半年一汽奥迪（含进口车）累销41.8万辆，同比增长38.6%，上汽奥迪半年销量仅2269辆，不及一汽奥迪的0.5%。

瘦死的骆驼比马大。销量逐渐下滑，品牌逐渐边缘化的沃尔沃亚太今年上半年销量6.01万辆；月销不足千辆也成了英菲尼迪的坎，今年前7月，英菲尼迪销量仅4569辆。

上汽奥迪一直引以为傲的是其手中的豪华品牌，尽管目前为其贡献销量的仅有两款车型。奥迪A7L上市之际，贾鸣镝公开表示“奥迪A7L月销3000辆到5000辆就好。”

现在看，理想过于丰满。根据乘联会数据显示，今年上半年上汽奥迪A7L月销量分别为316辆、375辆、397辆、394辆、335辆、513辆；本想打开电动车市场的Q5 e-tron月销不足百辆，让人怀疑上汽奥迪失利真的是时间问题吗？

贾鸣镝始终认为要给上汽奥迪一点时间，但是上汽奥迪A7L与Q5 e-tron开局不利是不争的事实。

屋漏偏逢连夜雨。6月24日，据国家市场监督管理总局公告，上汽大众汽车有限公司决定召回部分奥迪A7L汽车，决定自2022年6月25日起，召回2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。

在以往召回车辆中，一千多辆算不上多，但这却几乎是上汽奥迪的全部身家。

召回原因为生产车辆因生产过程操作不到位，造成发动机输油硬管与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象，可能导致车辆底部的燃油管松脱，极端情况下会造成燃油渗漏、车辆无法启动、行驶中发动机熄火等，存在安全隐患。

说实话，仅上市半年的A7L会出现燃油管松脱现象从侧面也说明上汽奥迪太过急于求成。上汽奥迪的急迫从贾鸣镝平时发言中便可窥探一二。今年年初，贾鸣镝便对媒体表示“我们希望上汽奥迪的销售规模在第一年能够超过5万辆，A7L的目标是月销3000-5000辆。”

不知是贾鸣镝太过于乐观，还是其对上汽奥迪的车型真有把握，但从坊间来看，买A7L的消费者仿佛是“怨种”。

在A7L未官降之前，其售价为45.97万元—77.77万元，这意味着满配车型加上保险、购置税落地价接近90万元。这样的情况下，即使是肖战代言上汽奥迪，也带不动销量。

未来在哪？

上汽奥迪A7L接近80万的售价却被网友吐槽“太LOW”。“上汽奥迪太low，想用A7L抢A6L的市场，结果市场并不买账”一位网友在某论坛吐槽到。

这全由于上汽奥迪A7L与一汽奥迪A6L“太像”。尽管A7L与A6L定位不同，前者定位轿跑，后者定位家庭商务车，但是两者均是基于大众MLB车架平台打造，动力系统相同，车身方面A7L仅比A6L车长38mm，轴距多2mm，内饰配置和智能化系统等方面也大同小异。

平台相同、设计相似、动力系统不变，坊间认为A7L就是A6L plus版，要说上汽推出A7L抢A6L的潜在客户也不为过，但是其起售价官降前就比A6L贵3万多。

同样的问题也发生在Q5 e-tron上，上汽奥迪对Q5 e-tron寄予厚望，但是其一经问世却也被坊间吐槽是换壳的上汽大众ID.6X，两者同样的轴距、车长、电机功率中，Q5 e-tron卖的是MEB的专属平台，以及奥迪的车标。

目前，一汽奥迪已经将奥迪最畅销车型占据到自己旗下，目前留给上汽的只有A5、A7、A8、Q7、Q8等，参照畅销车型再做一款车对于上汽奥迪显然不是一个好办法。

从这一方面看，上汽奥迪很难跳出奥迪的圈子，但同时在圈子里难以立足。这一局势从上汽要进入奥迪的圈子开始便有苗头。

德国当地时间2016年11月11日，奥迪绕开中国一汽与上汽集团签署合作框架协议，双方将成立股比对等的合资公司，共同生产和销售奥迪车型。

此消息一出，便让一汽奥迪处于尴尬的地位。尽管奥迪方和上汽方多次表示，上汽奥迪项目不会影响一汽奥迪的发展。但是一汽奥迪内部已经觉得这已经触及了自己的利益。

彼时的上汽集团已经成立了一个由贾鸣镝带队的工作小组，其中人员大都来自上汽大众，上汽集团是想将南北大众的成功模式照搬到奥迪身上，未来生产和一汽奥迪同平台的车型。

原本松散的400余家一汽奥迪经销商联名向奥迪抗议，要求中止与上汽签署的合作框架协议，并在十个工作日内给予答复，否则将从12月起停止进口和销售奥迪全系车型。

因为这个条件，在上汽奥迪和一汽奥迪两者中，奥迪偏向了一汽奥迪，这是一个正确的选择。当然除了股份占比有些不痛快，奥迪凭借一汽已经连续30年领导中国高端车市场。

中止项目后，三者签订了“君子协议”——当奥迪销量达到90万辆时奥迪可以开启新的合作项目，并且未来奥迪产品只能通过现有奥迪销售网络开展。

这一等就是4年，2020年12月上汽集团、中国一汽、奥迪中国三方宣布，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识，上汽奥迪项目正式启动。不过值得注意的是，2020年一汽奥迪年销量仅70余万辆，并未完成90万的目标。

但是4年前的条件依旧未变，未来，上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务以及售后服务。

共用一个经销商体系，上汽集团显然是不愿意，但是为了上汽奥迪项目的启动，其不得不做出让步。

从目前看上汽奥迪为了减弱一汽奥迪经销商的参与度，学习新造车势力建造直营模式，但是作为传统车企的上汽却学成了“四不像”。

与传统经销商模式相比，直营模式下的直营店资源配置相同，从而避免了因资源配置不一抢客户的问题。

而上汽集团的直营模式外表下依旧是传统经销商的味道。不仅资源不一，而且直营店不止卖车，还要拉拢客户在自家店售后。

事实上，连经销商都无法控制的上汽奥迪，从一汽奥迪那能得到的东西并不多。而奥迪能给它的也只有和一汽奥迪一样的平台技术及车标，想要实现销量的提升还是要靠过硬的产品。

（注：文中图片均为网络供图，侵必删）