如果按照1:1的车桩配比，至2030年，我国将存在高达6300万台的充电桩缺口。充电桩生意不好做，已成为行业共识。而充电焦虑和基建浪潮之间的矛盾，似乎可以用换电模式来解决。

充电桩的发展，还是追不上新能源汽车增长的脚步。

国家能源局公布最新数据显示，1至6月份，全国新增130万台充电桩。第一电动网显示，截至7月底，公共充电桩的数量为157.5万台。

(相关资料图)

而根据《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》预测，中国新能源汽车保有量在2030年将达到5200万辆。

157万 VS 5200万， 这之间存在着千万级别的商机。

多年来，充电桩行业却处于一个叫好不叫座的状态， 政策助推的后遗症、商业模式的困境、实际情况的艰难， 都是充电桩行业发展的制约因素。

充电桩举步维艰，换电业务欣欣向荣。相比之下，换电模式直击行业痛点，吸引了大量企业的关注和参与。

01 充电桩时代的瓶颈

充电桩行业目前存在许多痛点——不论是自上而下的政策、规划，还是企业自身的技术空白、资金压力，桩企们或被迫放弃，或忍“痛”前行。

1 政策似拳打棉花

今年以来，各部门呼吁加快充电设施建设的频率很高。1、3、5、7月，国家发展改革委、国家能源局、财政部、商务部纷纷印发文件。但与当年新能源汽车的大手笔补贴不同， 鲜有为充电企业提供补贴的具体政策 。

“除了地方对桩企的补贴，每度不到2角钱的服务费，是目前公用充电桩运营商主要的盈利来源。”业内人士称。即使是如“特来电”这样的充电桩头号玩家，也在前四年就亏了12个亿。

新能源汽车保有量持续上升，但与之对应的配套设施，没有享受到对应的优

惠政策， 不少充电企业放缓经销步伐，保持蛰伏状态 。

2 规划与实际冲突

众多充电场景中，居住社区、停车场充电的占比最大。社区充电需求量巨大，但是缺乏规划。有些小区 没有安装充电桩的规划 ，尤其是老旧小区，安装充电桩，要先电力增容、安装防火隔离墙。资金和场地问题，让充电桩业务难上加难。停车场布局的充电桩相对完善，但又常常出现燃油车“鸠占鹊巢”的情况。

3 平台技术欠缺

通过平台来监视充电桩异常，自动安排检修，自动处理占位情况等，似乎还很遥远。目前平台技术不完善，各厂家充电桩运营平台和充电APP各自为政，无法统一， 一个车主需要安装十几个APP 。充电车位被占，导致车主即使找到桩也无法充电。

资金扼住发展咽喉

充电桩运营属于重资产行业，投入大、回报周期长。市场普遍认为，充电桩网点 至少需要6年才能收回成本 。更鸡肋的，是不完善的盈利模式。充电收入是桩企主要收入来源，而郊区“僵尸桩”一直存在；商场地下停车场、公路服务站，用户停放过久，都拉低充电桩利用率。中国电动汽车充电基础设施促进联盟表示，各运营商充电设施利用率大多低于15%，显然，这样的业务量还不足以支撑企业盈利。

此外， 平台网络技术研发，需要大笔资金投入 。短期盈利不可能，后续运维费用高，已经有不少企业出现资金链断裂。例如深圳容一电动科技有限公司的解散，再一次将充电桩运营行业盈利难的问题显露无遗。数据显示，2017年（峰值年）上半年达到1000多家，仅1年后只剩下500余家。

02 换电业务迎爆发

充电业务的痛点擢发难数，困扰用户的因素逐一暴露。在此之下，换电业务正在成为企业和车主们的更优选择。

当前，一般的电动汽车快充需要1-1.5个小时,慢充则需要6-10个小时，等待时间较长。尤其是重卡等电池容量较大、长途运输的车型充电压力更大，再加上极端天气充电频率加大等问题，与充电模式相比，换电模式的时间优势尤为明显。

此外，快充虽然可以缩短充电时间，但是由于采取 直流快充方式时的电流量大，会加速电池容量的衰减 ，进而影响电池的性能及缩短其寿命周期。而在换电模式下统一将动力电池储存在充电仓储内，可以对电池进行慢速充电。同时，集成有电池检测、保养功能的换电仓储可以定期检测更换下的电池状态，更加安全。

▲充换电模式技术特点对比

2 成本优势

在成本方面，换电模式亦比充电模式性价比更高。新能源汽车的购车费用中， 电池成本占比很高，约占40% 。而在“车电分离”的换电模式下，用户购车时可以只购买车身，而租赁动力电池，这大幅降低了消费者的购车成本。

3 赛道火热

信达证券发布的研究报告称，我国换电站的发展历程可以分为萌芽期、整合期以及爆发期三个阶段，目前正处于爆发增长阶段。换电产业链上下游企业快速入局。

其中，入局企业主要分4类，分别是以蔚来、吉利为代表的汽车厂商；以宁德时代为代表的动力电池厂商；以国家电网为代表的能源供应商；以协鑫能科、奥动新能源为代表的换电运营商。

2022年被称为换电元年 ，巨头争相布局换电赛道。今年8月，首座蔚来与壳牌合作的充换一体站上线运营。该站已是蔚来在全国布局的第1048座换电站。就在蔚来宣布上述重大布局的前一天，宁德时代与成都市政府签署战略合作框架协议，双方将在换电运营展开合作。

▲国家电网投建的电动汽车“充换一体站”

随着巨头大手笔布局，换电技术加快走向成熟。比如， 国家电网 投建的电动汽车“充换一体站”； 奥动新能源 已提供多品牌车型共享20秒极速换电；顶部吊装方式为重卡换电，不仅成本低，还可延长电池寿命； 吉利 推出了迷你换电站； 蔚来 的换电站智能操控室安全便捷。换电业务也存在痛点，例如电池型号不统一、一个品牌的换电站无法兼容其它品牌等。对于车主来说，充电与换电，都是解决“里程焦虑”的办法。对企业来说，或许在充电业务还没有完全普及之前，换电业务就直接跳过充电业务成为新能源玩家们竞相追逐的风口。

来源：能源圈

关键词： 为代表的 电动汽车