观天下！钟擎 | “混”了二十年后，思域e:HEV要由守转攻了

燃油车时代，本田一直凭借着出色的内燃机技术混得风生水起。从居家到赛场，从节能到高能，只要本田入局，登顶也只是时间上的问题而已。

随着汽车发展进入新能源时代，丰田一马当先全面转型混合动力，以特斯拉为主的电动车也相继抢占新的席位，一片混战中，大家似乎忘了还有本田这个已经销售400万台混动车型的品牌。

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也许是本田内燃机实在过于璀璨夺目，以致于它的纯燃油车大获成功，其光芒甚至盖住了它的混合动力单元——i-MMD混动系统。不知不觉间，第四代i-MMD已经面世，搭载这项最新技术的车型就是本次成都车展首发上市的十一代思域e:HEV。

这并不是本田第一款混动车型，但却意味着这个品牌将要开辟新的篇章。

第四代i-MMD ：高能&节能

本田对于量产车混动技术的研究始于上世纪末，推出第一代普锐斯。看见丰田大获成功，本田坐不住了。

当时混动技术还处在摸索阶段，本田这一摸索就是十多年时间。

如今这套i-MMD混动系统，最初是用在雅阁车型上的。经过时间的考验，它已经获得了专业人士和消费者的认可。当时的三大混动系统中，丰田THS“混”得最好，通用的Voltec号称最强却差强人意，而本田i-MMD虽然是后来者，但在油耗方面却更胜丰田THS一筹。

本田i-MMD混动系统采用的是双电机结构，并加入了一套多平行轴综合传动装置，由此决定了其电机主驱的特点，高速行驶时再让发动机直接驱动车辆。其优秀之处在于，能在日常行驶的几乎所有场景都实现电机驱动，所以这是一套更接近“纯电”的混动技术。这就是为什么大家认为丰田THS是“重油轻电”，而丰田i-MMD是“重电轻油”。

另外，毫不夸张地说，本田这套混动系统是众多自主品牌进入混动领域的启蒙之作。

当i-MMD混动系统来到第四代的时候，发动机的热效率已经高达41%，在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的调控下，百公里油耗已经可以控制到4.39L这个成绩。

思域e:HEV：混动新大旗

本田混动已经走过二十余年，思域车系的历史更是长达半个世纪，当丰田把THS混动技术下放至卡罗拉、雷凌的时候，为何本田没有在思域这员销量大将上无所作为？

虽然上一代思域已经在外观上变得更斯文了，但骨子里运动属性却没有褪去。而本田做产品的思维也比较极端，要么高性能，要么超节能，所以初代的i-MMD混动系统并不适合上一代的思域。

如今，思域来到了造型更加绅士的第十一代，i-MMD混动系统也更新到更智能的第四代。前者是运动绅士，后者是高能且节能的动力核心，两者可谓一拍即合。

第十一代思域的运动特性，偏向于那种让普通车主也能领略到驾驶乐趣的轻快感。基于这样的底盘调校，本田进一步挖掘了i-MMD的动力输出，在省油的同时保留了思域原有驾控特性。

虽然雅阁、CR-V等混动车型也备受认可，但思域装备混动系统的意义却更加不一般。以思域在国内消费者心中的地位，此举的成败将会影响消费者对这款运动家轿之王的印象，事实上，思域e:HEV是不容有失。

钟述

有人说，了解思域就等于了解本田精神，事实不止于此，思域一直都处于本田发展战略中最重要的地位。从全球领先的低排放发动机CVCC到VTEC，从环保节能的LEV车型到首次搭载IMA混动系统，思域始终搭载着本田最前沿的科技。

这一次思域e:HEV的出现，也许就意味本田准备进入混动新纪元，所以这也许只是一次尝试，但没有退路。

关键词： 动力核心