焦点关注：比亚迪之后，为何商用车企业更热衷停产燃油车？

近日，又一官宣停产燃油车的商用车企业来了，那就是唐骏欧铃。唐骏欧铃宣布，将于2023年12月停止传统燃油车的整车生产，专注新能源与清洁能源商用车业务。这是继比亚迪、长征汽车、汉马科技之后，国内第四家公开宣布停产燃油车的车企。

当前，碳达峰、碳中和已经成为全球共识，新能源车正加速替代燃油车，商用车行业同样迎来低碳转型的重大变革，唐骏欧铃此时官宣停产燃油车，无疑踩对了节拍。

(资料图片仅供参考)

今年3月，比亚迪率先宣布停止燃油汽车整车生产，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首个正式宣布停止燃油车整车生产的500强车企。随后，停产燃油车得到诸多车企的响应。

在商用车领域，长城汽车旗下商用车品牌长征汽车于5月27日发表《新能源宣言》，明确提出自6月5日起全面停产燃油商用车，转向电动、氢燃料电池等清洁能源运输技术路线，成为国内首个全面转型新能源、停产燃油车的传统商用车品牌。

6月14日，吉利商用车旗下汉马科技宣布，将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。

商用车公社认为，从长征汽车，到汉马科技，再到唐骏欧铃，深刻反映出新能源商用车正在迎来空前爆发。相比于一线商用车品牌，二线商用车品牌更期待能在新能源商用车市场“大展拳脚”，一举改写由福田、东风、江淮等构筑的市场格局。

唐骏欧铃就是典型的代表。

其前身是淄博汽车制造厂，始建于1956年，自1971年开始生产汽车，是轻型载货汽车和专用改装车国家定点生产企业，也是国内最早生产轻型汽车的厂家之一。

但是，唐骏欧铃的发展并不如意。2019年，唐骏欧铃全年销售各类汽车4.9万辆。2020年，这一数据降至3.5万辆，同比下降超过3成。

2021年1月14日，“最强接盘侠”吉利汽车旗下吉利商用车正式收购唐骏欧铃，正式成为这家拥有65年造车史的商用车企业的控股股东。此次收购成功帮助吉利商用车进军轻卡市场，完成全产业布局。

目前，吉利商用车整车形成了以城市商用车为主，兼顾公路商用车的全系商用车产品，综合覆盖了重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等系列产品。

无论是技术研发还是产品准备，吉利新能源商用车的产品成熟度已经大大增加，加上居高不下的油价，以及谁见谁爱的路权，想不逆势增长都难。今年前7月，吉利新能源商用车火力全开，累计销量排名行业第一。

从各项举措和销量排名来看，传统燃油商用车领先企业并未把重心转移到新能源商用车市场。虽然新能源商用车市场的绝对销量还不算高，也没有出现绝对的领先者，但“变化”必将到来。

编后语

当前，比亚迪的爆发绝非偶然。“双碳”目标叠加高油价，让深耕新能源汽车市场的比亚迪一举成为引领者。对商用车企业来说，绿色低碳势在必行，应顺势而为、乘势而上。其中，传统商用车企业更要有紧迫感，避免在行业深度调整期一步错、步步错。