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对于资深穷游爱好者林子来说，了解一个城市最好的方式就是骑行。

每到一个陌生城市，他并不会去热门景点打卡，而是骑着共享单车，漫无目的地在城市的阡陌小巷里穿梭，这是他最快融入城市的办法。

他手上有目前市面上三家共享单车的包月会员， 他发现不同城市，不同品牌的共享单车不仅价格不一样，而且数量也不一样。

最近，手上的这些共享单车的会员卡集体涨价了，但这并不影响他续卡，这是由他的需求强度决定的。

比如景区食品饮料定价比外面高很多，一杯热水可以卖到10元，因为你没有其他的取得热水的渠道，所以10块钱就是你的需求价格。

共享单车也是这个逻辑，出行是刚需， 出地铁站之后的最后1公里，对比走路、打车，似乎共享单车始终是最优解。

因为有了极度的刚需，那么运营方就有足够的定价权。

共享单车派出的“价格刺客”

还可能会“大数据杀熟”

美团单车官宣涨价过去一周了。对于每天靠共享单车通勤最后一公里的打工人来说，这比“雪糕刺客”“酸奶刺客”的感受更深刻。

8月5日，美团单车调整了畅骑卡7天、30天和90天卡的无折扣价。

早在2022年1月，哈啰单车就已经将同样三档骑行卡的价格调整至同等水平。美团不过是看齐哈啰价格而已。

（哈啰单车骑行卡涨价公告/哈啰单车APP）

相比几年前，摩拜、ofo烧钱砸补贴的免费骑车的那段日子，如今共享单车的骑行价格早已涨了好几倍。

以杭州为例，现在骑行1小时哈啰单车需花费4.5元，这远高于公交车、部分地铁的价格，而几年前价格是0.5元。

“共享单车涨价”“单车刺客”“骑不起共享单车” 等相关话题在各大社交平台引起网友热议， 微博上，“多家共享单车价格调整”话题得到4616.8万阅读量。

（热搜话题/微博截图）

包月的价格调整了，单次价格也有变化。早在2022年1月，哈啰单车就在沈阳、长沙、珠海等城市将单次起步价从每半小时1.5元涨价至2元。

根据中规院发布的《2021年中国主要城市共享单车/电单车骑行报告》显示，用户日均骑行共享单车时间长15分钟以内的占比是80%以上，20分钟以内占比90%以上。

（共享单车活跃用户日均骑行分布/中规院）

可以看出，大部分人单次骑行时间不会超过15分钟。这也可以从共享单车的单次定价上能反映。

目前三家共享单车单次骑行价格，以15分钟为区分主要时间段，后续每10或15分钟价格会有不同程度的变化。

据《北京青年报》报道，共享单车平台还存在同一个共享骑行套餐，不同用户在同一时间购买的价格却不同，很可能是“大数据杀熟”，美团单车、哈啰单车和青桔单车都确有此现象。

中国新闻网的记者使用几部不同账号的手机在哈啰单车、美团单车、滴滴青桔搜索发现，虽然定位都是北京，但不同手机优惠后的价格却并不一样。

（共享单车“大数据杀熟”/中国新闻网）

被质疑后美团单车客服针对此回复说， “套餐是系统随机发放优惠券购买时进行优惠，由于每次发放力度不同，价格也会有不同。”

区别对待用户是明显存在的，但相关律师介绍说，被认定为“大数据杀熟”却有点难。原因是月卡价格变动并非溢价，而是折扣力度的不一样，在法理上很难定论是“大数据杀熟”。

骑得好好的共享单车，怎么就涨价了？

共享单车收入靠的是骑行付费，渠道单一。但是平台方投入的地方却很多：自行车成本、运维成本、管理费用、员工成本……

首先是原材料价格涨了。

相关数据显示，2022年Q1自行车上游原材料价格同比上涨超过10%，两年内包括塑胶、金属材料在内的上游原材料基本上涨15%～20%不等。

根据第三方测算，市面上投放的共享单车价格每台在1000-2000元，三家主要平台共享单车保有量投放量基本都在1800-2000万之间，这笔费用巨大。

而且共享单车的成本不是一次性的。

真正烧钱的是它的运维成本，包括仓储、物流、投放、维修四个部分，其中投放是烧钱的大头。

运维是共享单车平台最大的难题。

为了保证每个地点有足够多的车辆，平台不得不聘请大量的运维员四处“收集”单车，然后摆放到指定地点，运维人员成本巨大，还不算车辆和仓储费用。

再加上共享单车在外界环境中使用损耗率较高，基本上每年最低都有20%～30%的车辆需要替换，这部分支出也要有40亿左右。

共享单车是一个典型的烧钱换服务的重资产行业。

共享单车的“朋友圈”

均在亏损边缘徘徊

共享单车最火爆的时候，两大巨头摩拜和ofo瓜分市场，现在则是哈啰单车、滴滴青桔、美团单车三分天下。

根据智研咨询数据显示，2021年中国共享单车用户超3亿，同比增长6.38%；市场规模320亿元，同比增长29.55%。

三家平台的用户规模也一直是螺旋式增长，客户群体相对稳定，2020年平台活跃用户数据看出，小程序渠道青桔单车以4167万活跃用户领跑市场，而APP渠道哈啰坐拥3444万活跃用户，占据用户规模榜首。

（2020年中国共享单车重点活跃平台用户规模统计/智研咨询）

三家共享单车品牌也都在亏损边缘徘徊。

哈啰单车招股书显示，自2018年起就一直亏损，年亏损金额最高超过20亿；美团单车2018年到2020年累计亏损接近50亿元；滴滴财报显示，青桔共享单车被划分进亏损300亿的“其他业务”中。

虽然都有亏损，但是三家平台的困局并不相通。

名字上就能看出，和滴滴青桔、美团单车冠以公司前缀不同，哈啰虽然背靠阿里，但是终究只是义子。

摩拜、ofo谢幕后，哈啰单车唯一幸存，付出的代价却很大。

为了求生，哈啰2019年将自己旗下所有单车质押给蚂蚁金服，拿到5亿人民币的融资。而质押的这些自行车即使算上折旧，成本也超过20亿。

哈啰在2021年招股说明书显示，自2018年起，企业就一直处于亏损状态，最高年亏损超过20亿，2018年至2020年三年内的累计亏损数额更是接近50亿元，截至2020年12月31日，公司91%的收入来自共享两轮车服务。

滴滴青桔，则是要实现对出行版图的保护，而青桔是滴滴很重要的线下流量场。 据数据显示，到2021年青桔投放的共享单车应该也在600万辆左右。

美团单车，品牌露出的作用更大。 美 团以27亿美元全资收购摩拜单车改名美团单车。

从2021年开始，美团财报中不单独出现共享单车业务，而仅仅是对外宣布新业务，也就是包括电商、共享单车、团购等在内，2021全年亏损384亿元。

对于美团、滴滴这两个巨头平台而言，单车业务的价值本身已经并不是“是否能够单独实现盈利”，而是单车业务所带来的巨大流量，对其他相关业务的赋能，这才是版图设计中的单车定位。

涨价是原罪？

共享单车涨价换生存是原罪吗？

还是回到涨价这件事上来，这次涨价的是 “畅骑卡” ，一般购买用户都是忠实的刚需用户，因此不太可能会导致大规模的用户流失。

这不是共享单车第一次涨价，之前的涨价是单次骑行费用，目的是为了过滤掉部分零散用户，倒逼高频用户成为月卡用户。

对于平台方而言，涨价也能进一步优化财务结构，帮助企业早日盈利。

涨价虽然让人不爽，但是刚需没办法替代。共享的方式本来就类似租赁，便宜本来就不是它的优势，也不是用户第一看重的。

不少网友因为涨价也在社交媒体上留言， “我还是自己买辆（自行车）吧。”

但类似的留言都仅仅是情绪的宣泄，自己买的自行车并不能覆盖共享单车即停即走的场景优势，你的自行车总不能遍布每一个地铁站口吧？

如果目的地距离你不是很近，你又等不及网约车前来，显然共享单车这种情况下可以救急。

（网友讨论/微博截图）

共享单车是点对点解决用户出行需求，和公交地铁满足的需求并不一样。

公交地铁价格的低廉是由于背后有政府大量补贴，但是最后一公里的解决还是需要靠共享单车。

这种，实际涨幅并不明显的调价，更像是平台与用户的互相试探：

涨价会不会造成用户流失？涨到多少应该及时刹车？在多轮博弈后，最终找到双方合适的边界。

除了满足通勤需求，在旅游充满不确定性的当下，共享单车也为“周边游”增添了新的可能。

骑行的火热也给了共享单车更多的想象机会，万元自行车愈来愈多，共享单车就成了骑行的“平替”。

6月的上海，美团、哈啰、青桔单车的早高峰骑行数据，甚至出现了五六倍的增长。

在这种新需求的刺激下，共享单车的新市场在未来也会被慢慢打开。

文章为被转载公众号作者本人观点，不代表馒头商学院立场。

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