每日信息：小鹏自动辅助驾驶出现事故，减少研发占比是否该为其背锅？

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宁波小鹏事故让新车发布蒙上阴霾。

【资料图】

8月10日，宁波一高架桥路段发生的一起交通事故，将小鹏汽车送上风口浪尖。

根据视频内容显示，在宁波某高架桥路段，一辆抛锚的故障车原本停在最左侧车道，车主疑似正在后备厢处进行作业，而后一辆小鹏P7快速驶来，在没有减速的情况下径直撞上故障车。次日，小鹏汽车回复媒体，此次事故最终造成了发生人员伤亡。

但在同一天，小鹏汽车宣布了今年的主力车型G9正式开启预订，并将于今年9月份正式迎来上市！小鹏 G9 拥有全场景5D座舱、端到端全场景智能辅助驾驶系统、行业翘首以待的800V超高压快充、3秒零百加速爆发力、702Km续航以及与L9相似的双屏中控等等，这其中的很多配置都是业内首创或首次运用，让小鹏汽车董事长何小鹏难掩对G9的期待。但奈何同天发生的交通事故让整个新车的发布蒙上了一层阴影。

事故频发，自动驾驶技术再受质疑

据澎湃新闻报道， 据网传聊天记录显示，车主当时开着LCC（车道居中辅助），但系统未识别出前方故障车与人。但要注意，根据小鹏汽车官网显示，LCC是一项舒适性的辅助驾驶功能，激活该功能后，LCC主要通过挡风玻璃上的摄像头对路上车道线进行检测，系统可以辅助驾驶员控制方向盘，持续将车辆居中在当前车道内，使车辆保持在两条车道线中间行驶。而该功能适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况，在城市街道上切勿使用。目前，交警方面回应称，事故是否为网传的LCC辅助功能造成，暂时还不能确认。

根据8 月 12日南方都市报报道，负责处理此次事故的交警表示，事故现场未发现明显刹车痕迹，并且涉事车辆的安全气囊并未弹出。 无独有偶，同样在宁波十几天前也发生了一起小鹏自动驾驶汽车的悲剧惨案，安全气囊也没有弹出。

根据报道，浙江梁先生向南都记者反映，日前其侄子驾驶小鹏汽车在行驶途中发生交通事故身亡，事故发生时车辆没有明显刹车痕迹，发生碰撞后气囊也并未弹出。根据行车记录仪拍下的视频显示，当天车辆在行驶途中逐渐偏离所在车道，向右侧偏离最终撞在车道的隔离栏上，车辆撞击护栏持续时间约4秒，一排隔离栏均被撞飞，车辆随后停在了路上。被撞击的一截栏杆穿透挡风玻璃，插进驾驶员董先生的右眼直入大脑，致使其身亡。视频显示，车辆在撞击护栏前并无明显的减速迹象。因此家属主要质疑的是其刹车系统以及安全气囊是否合规两方面。

接连发生的两起宁波事故还未平息，发布G9还没两三天，就有博主爆料称一网友在试驾小鹏G3时，小鹏销售展示该车智能驾驶功能，开启自适应巡航系统（ACC）。 但没想到却 以 70公里/小时的速度与前车追尾。 万幸的是，此次事故并未造成人员伤亡情况。

在不断发生的事故中，多起都与小鹏汽车的自动辅助驾驶技术有关。因此，自动驾驶辅助相关系统从LCC到ACC，安全性成为了大众争议焦点。公开资料显示，小鹏汽车的辅助驾驶XPILOT包括LCC、ACC和自动变道辅助（ALC）功能等功能。

在小鹏汽车车主首次使用辅助驾驶系统时，小鹏汽车的操作界面有一个强制的考试答题环节，其中就对ACC+LCC系统的无法识别的使用场景进行标注。其中，对于低速或静止的工程车/清扫车；横停的事故车；拥堵或等红灯的车辆；大石块；三脚架；凸出的隔离带或者水泥墩等，小鹏汽车ACC+LCC系统均不能识别，需要车主立即接管车辆。

所以，现在的所谓自动驾驶，其实还是“辅助”阶段，还是处于不能依赖“全自动”驾驶的地步。我国自动驾驶国家标准共分为L0到L5六个级别，L0是完全人工驾驶，L1~L2为系统辅助驾驶，再往上才属于自动驾驶。但目前中国车企并没有正式出售L3级别及以上的车辆产品。

目前大部分车企都面临从L2到L3的升级难题，L3似乎已经成为不少车企技术发展的一个瓶颈因此，驾驶目前的所谓自动驾驶车，其实主要还是需要车主多注意，多观察。

研发降比让自动驾驶技术发展堪忧

在“完全的自动驾驶”技术还不完善的当下，今年的8月1日，小鹏汽车公布了最新的交付成绩。2022年7月小鹏汽车完成总交付11,524台，较上一年7月同比增长43%。在这之中，小鹏P7交付了6,397台，小鹏P5交付了3,608台，小鹏G3i交付了1,519台。总的来看，今年1-7月小鹏汽车累计交付超过8万台，为去年同期的2.1倍。

但这看似不错的交付成长之下，也有着隐忧。虽然交付量在造车新势力中名列前茅，但与自己在今年2月定下的年销售25万辆（冲击30万辆）的年度目标相差甚远。

由此看来，小鹏前7个月仅完成了32%的任务，这意味着在剩下的5个月中小鹏将承受巨大压力，平均每月需至少交付3.4万辆。但根据今年1-7月小鹏的销量仅有80507辆，平均月销量1.15万辆。以这样的销售趋势，很难完成目标。

再加上如今频频爆出安全事故，因此，为了提升销量，在新能源车企掀起涨价潮之际，本身平均售价本就远低于蔚来和理想的小鹏汽车却逆势连续两度降价，以求刺激销量。但这样做，却造成了进一步拉低了毛利率。

根据小鹏公开财报显示，2018年至2022年一季度，小鹏汽车归母净利润分别为13.99亿、36.92亿、27.32亿、48.63亿、17.01亿，合计亏损超过143亿元，平均毛利率不过十几出头的百分比。其中，根据2022年Q1财报，小鹏第一季度整车毛利率仅为10.4%，远低于比亚迪的17.9%、蔚来的18.1%、以及理想的22.4%。

既然如此，选择再降价格真的能带来更高的收益吗？好的情况算是薄利多销，抢占市场份额；那坏的情况不就是“赔了夫人又折兵”？让本就不好看的毛利率雪上加霜？而根据销售7月的反馈来说，似乎应证了这个不好的猜想。多名销售反馈降价好像并没有带来更多的顾客。

销售费用不断地投入，没有拉升销售额，使得研发费用的支出占比却没有提升。前面提到了，在真正的自动驾驶技术上，各家车企都遇到了提升的瓶颈，但是在研发上的支出小鹏却在不断下降中。相较于逐年上升的销售费用，研发费用占营收比却在逐年下降。小鹏的研发费用占营收比从2020年的29.5%下降至2021年的不足20%（19.6%）。小鹏汽车对此解释称，现阶段的核心重点是提高软件订阅模式的渗透率，但敏感的市场依然给出了消极的判断。

小鹏汽车有着自己的愿景，其最新的目标则是争取在2025年进入到真正的自动驾驶时代。且根据小鹏方面表示，G9的预售订单当天就突破了22819 辆，小鹏似乎对于G9十分的自信。但目前看来，小鹏此前的车型离实现真正的自动驾驶却还相去甚远。

G9虽然号称将搭载城市NGP功能，但是否真的能突破L3，向L4级别的辅助驾驶以及真正的向智能汽车靠拢，还有待验证。 但要想想实现2025的目标，那么相关技术的研发离不开资金的投入。 小鹏减少研发占比的举措，让大众对于自动驾驶技术的信赖更加忧虑了。

关键词： 安全气囊 销售费用