全球播报:半年卖不到5000台的英菲尼迪，坚决不退出中国市场？

今年4月份，广汽讴歌宣布自2023年起，不再生产销售现有产品，广汽讴歌品牌资源将被广汽本田整合，以加速电动化事业。

(资料图片)

讴歌退市似乎在预料之中，记得当时有不少网友表示： “讴歌凉凉了，英菲尼迪还会远吗？”

然而，大家等来的不是英菲尼迪败走国内市场的消息，而是一句： “无论过去或未来，英菲尼迪会一直根植中国、深耕中国。”

半年销量不足5千台，英菲尼迪越挫越勇？

数据显示，7月份，英菲尼迪销量为459辆；今年1-7月份，英菲尼迪累计销量为4569辆。

换句话说，英菲尼迪今年的月平均销量不到1千台，比退市的讴歌好不到哪儿去，这成绩在豪华阵营中基本是垫底的。

作为对比，凯迪拉克上半年国内销量为11.86万辆；沃尔沃上半年销量为9.53万辆；雷克萨斯上半年销量为6.14万辆；林肯上半年销量为4.23万辆；捷豹路虎上半年销量为2.25万辆。

不难发现，与同一战线的其它豪华品牌相比，英菲尼迪已经严重落后，即便是难兄难弟的捷豹路虎，也过得比英菲尼迪好一些。

可即便这样，英菲尼迪依旧对中国市场满怀信心、越挫越勇，这或许与它近来的战略调整有关。

今年1月份的时候，东风汽车有限公司宣布，将英菲尼迪作为一个独立事业总部纳入东风日产的管理体系，自此英菲尼迪与日产、启辰就成了大家口中的“并列”关系。

当时有部分网友还挺兴奋的，觉得英菲尼迪并入东风日产之后，车型价格有可能会降下来，销量也会有所上升，但实际来看情况并非如此。

毕竟今年2月份上市的全新英菲尼迪QX60，指导价为39.98-61.98万元，在市场上没激起浪花，作为新车，销量反而是家族里垫底的。

那么，英菲尼迪的问题到底出在哪？

车型优惠大也不好使，哪里出了问题？

目前，东风英菲尼迪在售的车型有三款：Q50L（26.48-38.98万元）、QX50（33.38-46.98万元）、QX60（39.98-61.98万元），定位分别为中型轿车、中型SUV、中大型SUV。

值得一提的是，除了今年上市的新车QX60之外， Q50L和QX50终端都有4-5万元左右的优惠。

然而，二线豪华车型优惠大也不是什么稀奇事，除了雷克萨斯外，沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等相对应价格的竞品，均有相似的终端优惠，也就是说英菲尼迪车型的价格优势约等于没有。

既然如此，那么二线豪华车型真正比拼的，就是实实在在的品牌影响力和产品力了，而这两方面又恰恰是英菲尼迪的痛处。

先说品牌，英菲尼迪的影响力对比沃尔沃、凯迪拉克等品牌要弱一截，尤其在三四线以下城市，它的存在感实在不高。

缸哥认为，英菲尼迪存在感弱，是因为品牌没有足够强的标签。

举个例子，提到雷克萨斯人们会想到品质好，提到沃尔沃人们会想到安全，提到凯迪拉克和捷豹人们会想到运动，提到林肯人们会想到舒适，提到路虎人们会想到越野......

那么提到英菲尼迪呢？大家心中浮现的第一标签是什么？这些浮现的标签又是否一样？

再来看具体的产品表现。首先是英菲尼迪Q50L，作为一款豪华中型车，它并没有太明显的优势，搭载的274系列2.0T发动机源于奔驰，匹配一台不上不下的7AT变速箱，被部分人称作是台“不纯正的英菲尼迪”。

其次是英菲尼迪QX50 ，它被诟病的地方是售价去到了40多万、却敢全系匹配CVT变速箱，2.0T可变压缩比发动机着实被CVT拖了一把后腿，当然就设计来说，QX50是无可挑剔的。

最后是英菲尼迪QX60 ，在缸哥看来QX60是比较完善的，颜值在线，2.0T+9AT的动力系统也无可挑剔，但目前新车没什么优惠，39.98-61.98万元的售价让不少人望而却步，毕竟同价位可选的车型太多了，也因此它上半年的销量不理想。

缸哥知道肯定有人会说，大排量自吸的英菲尼迪才正宗，VQ35、VQ37高转自吸发动机的落幕，决定了英菲尼迪的式微。然而，涡轮化是大势所趋，这个转型过渡是否完美，也是品牌实力的一种体现。

不论是品牌影响力也好、产品力也罢，这些都是“相对表面”的因素，豪华品牌立足的根本，当然还是要归结于“豪华”二字。

一样的日系豪华，不一样的市场反响

虽说雷克萨斯今年的销量也有所下降，但毕竟“瘦死的骆驼比马大”，日系三大豪华品牌中，只剩雷克萨斯腰板还挺得比较直。

在国内市场，丰田、本田、日产三家的销量差距不算大，但去到豪华领域却大相径庭，这其实就是对豪华车消费者心理的拿捏有区别。

大家发现没有，本田与讴歌同级车型、日产与英菲尼迪同级车型，在豪华感上没有拉开明显的差距，尤其是许多消费者注重的内饰方面。

而丰田车型和雷克萨斯车型，互相之间的差距就比较明显了，具体可以对比下亚洲龙和ES、RAV4和NX，尤其是在做工用料上的差距。

没错，有时候豪华车消费者就是那么“肤浅”，英菲尼迪车型用CVT变速箱被骂，雷克萨斯车型用CVT变速箱大家却照买不误，差距显而易见。

就像奔驰C级现在敢全系用1.5T发动机、奔驰E 260 L以前敢用1.5T发动机，你说豪华车消费者看重的到底是什么呢？

当然，雷克萨斯拿捏消费者心理的另一个点，是进口身份和丰田优秀的可靠性作为背书，大家总觉得，进口的雷克萨斯质量好，所以贵也值得，买就对了。

回到本文的主角英菲尼迪，本身表现平平就算了，在2021年央视的3·15晚会上，QX60的变速箱故障还被点名，这沉重一击对于口碑的影响有多大不言而喻。

新能源车赛道加速，英菲尼迪还有机会吗？

进入2022年，自主、合资、豪华新能源车喷涌而出，原本属于传统豪华品牌的市场，被自主高端新能源车抢去了一部分。

不得不承认，新时代下消费者的买车观念已经发生了改变，如果说BBA车型还能吃吃“老本”，凭借着影响力再战几年，那么二线豪华品牌车型就真的危机四伏了，如果这些车型不够出色，那么消费者宁愿选择一辆更智能、更便捷好用的高端新能源车。

仔细想想，特斯拉、理想、蔚来车型的销量，不正是那些原本有实力买传统豪华车的消费者贡献的吗？

因此，虽然英菲尼迪在不断完善产品线，如今年下半年还会引入QX55车型进行销售，但我们不禁要问：这些豪华燃油车，即便足够完善、足够有性价比，它们对消费者的吸引力还能有多强？

新能源大势下，连BBA也如坐针毡，未来二线豪华品牌势必要面临加倍的压力和冲击。

最后，至于英菲尼迪是会东山再起、重新建立起竞争优势，还是会成为下一个讴歌，相信不久之后就会有答案。

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