当前讯息：比亚迪月销16万辆上热搜，蔚小理遭遇传统车厂反攻，马斯克不服：纯电才是正途

7月新能源销量排位赛出结果，最不同寻常、热度最高的亮点是：

“一超多强”。

(资料图片仅供参考)

“一超”比亚迪，新能源整体销量单月突破16万，高过榜单上所有“多强”销量总和。

万亿迪王一骑绝尘，甚至收割了7月国内新能源 近4成的市场份额 。

而且是在经济环境不理想，7月新能源整体下行的背景下实现逆势增长。

之前无论新势力还是转型品牌，销量披露更像是厂商“自嗨”，打的是普通人对电车销量多少没概念的信息差，时间久了大家逐渐失去敏感。

但这次比亚迪一披露销量，瞬间揭开了一个新的事实真相，立刻冲上热搜成为社会性全民话题：

比亚迪的16万到底怎么实现的？对新能源、智能汽车市场现状格局，产生了哪些深层影响？

7月排位赛，啥结果？

首先来看7月销量排行榜：

显而易见，比亚迪遥遥领先，甩开其他人一大截。

比亚迪7月新能源汽车总销量为 162,530辆 ，同比去年增长221.9%。

相较之下，其他已经公布成绩的7名选手徘徊在1万多、2万多辆。

而且这几家的7月销量全部加在一起，一共是96,403辆，远远小于比亚迪的单月销量。

从整个格局看，国内新能源市场已经出现了一个其他对手都难以追赶的“一家独大”。

而这样力量悬殊的排名，也在网上引起了一片热议。

诸如“混动”技术存在的意义和价值，再次被拿出来讨论：

前两天 马斯克说混动是个暂时的阶段，是时候离开了 。真的如此吗？销量给出了答案。

综合来看，大多数网友的目光都集中在了比亚迪身上，那么它具体赢在了哪里？

亮点解读

首先，放到整个新能源车市场上来看，比亚迪地位如何？

根据乘联会数据，我国7月新能源零售销量 预计达到45万辆 ，同比增长102.5%。

这么算来，比亚迪大概占新能源总销量的 36.1% ，也就是说市场份额接近四成。

镜头进一步拉近，比亚迪的7月销量构成如何呢？

从能源形式来看，DM混动车型卖了81223辆，纯电动车型卖了80991辆，两者份额相当。

这也回应了之前质疑比亚迪只靠混动冲销量的声音。

从车型来看，销量前三名依次是 比亚迪宋、秦、汉 ，销量最低的车型是驱逐舰05。

官方数据显示，汉DM系列销量同比增长387.3%，宋DM系列销量同比增长355.3%，唐EV销量同比增长305.6%。

最后，比亚迪环比销量的上涨，尤其值得重视。

比亚迪7月汽车总销量为162,530辆，同比增长183.1%， 环比增长21.3% 。

“蔚小理”三家环比6月都是负增长，广汽埃安、哪吒、赛力斯、零跑四家环比小幅增长，涨幅均不超过10%；唯独只有比亚迪环比增长超过了20%。

这么一对比就会发现，7月整个新能源市场呈下行趋势，比亚迪却实现了逆势上涨。

如何看待比亚迪现象？

讨论这个问题，先要弄明白比亚迪的现状。

月销突破16万，网络上有一种很简洁的总结：

产量即销量。说明比亚迪6月生产了16万辆车。

从已披露的公开信息来看，此言非虚。

3月，比亚迪在投资者会议上透露手中未交付的订单超过40万，而目前热门车型的提车周期最长可达3-4个月。

另外，根据近半年比亚迪上市新增的海豹 （11万订单） ，新款汉 (超过10万订单) 、腾势MPV （3万订单） 等等车型的良好反馈来看，比亚迪现在是 “造一辆卖一辆” ，处在供不应求的状态。

产能现在成了比亚迪最紧迫的任务。

而在这一方面，比亚迪目前建成投产的整车生产基地包括西安、深圳、长沙，以及常州工厂，合计月产能十几万左右。

而正在规划的生产基地，包括西安深圳扩建的新工厂、江西抚州、安徽合肥、河南郑州、山东济南…

最快的，今年3-4季度投产；慢的，明年下半年也将投入运营。

而这些新工厂规划年产能都在30-40万辆。

所以很容易得出合理的预测：

未来几个月，比亚迪月销达到20万辆应该是很大概率的事。

这方面，也有未经证实的小道消息可供参考。

据说，如果今年年底比亚迪月产能达不到18万，会有高管被问责。

由此看来，月销20万，比亚迪的态度是志在必得。

而2022年的产销量预估， 100万几乎没有悬念 （上半年已达成80万） ，150万有希望，冲刺一把200万也不是没有可能。

中国的新能源汽车战局，甚至整个中国汽车产业，第一次出现不卖纯油车而产销百万级的玩家。

比亚迪从“低端”车到如今一车难求、在中国新能源市场形成“一超”局面，快得超出所有人预料。

这背后，新能源汽车的格局，正在发生怎样的转变？

国内市场，比亚迪代表了老牌车企最成功的转型案例。当然，这也跟比亚迪从成立就瞄准新能源关系紧密。

不到两年的时间，比亚迪从“领先”地位迅速发展到几乎一家独大，这样的疯狂扩张速度，根源有二。

首先是比亚迪作为老牌车企，对汽车工业本来就有成熟积累，无论是技术、质量、流程管理，还是产能、销售渠道，现成条件摆在那里。

第二点，则是比亚迪“新势力”的一面。对于新能源技术投入最早、投入最多，大部分核心技术，包括三电、半导体都有自主知识产权，集团内部的生态链子公司能实现关键零件的自给自足。

降低成本的同时，也提高了造车的抗冲击能力。

这些研发储备，经历十多年，如今让比亚迪在“电车”层面一骑绝尘， 纯电架构 、 混动技术 领先市场平均一代左右。

再辅以精准的市场定位和超高性价比，比亚迪迅速爆发出了惊人战力。

而此时，新势力仍以月销过万作为重要里程碑。

所以比亚迪现象对行业的 第一个深刻影响 是：

国内新能源竞争已经到了一个新阶段，新势力们的机会窗口被比亚迪这样的转型成功的传统巨头迅速压缩。

新势力们是不是应该重新考虑竞争和差异化优势了？

更直白一点说，新势力想要在电池、电控，或者性价比上“卷”过比亚迪，难度巨大。而它们目前有望实现弯道超车的，只有 智能化 这一条路。

第二个深刻影响 ，是全球新能源格局中，“两超”格局的趋势越发明显。

另外一超，当然就是特斯拉。

总量上说，特斯拉、比亚迪今年应该双双过百万几乎确定。

增量上说，特斯拉、比亚迪的产能规划节奏也相近。2023年双方都能达到200万辆上下。

另外，比亚迪也在全面向国际市场渗透，7月海外销量4026辆，欧洲、南美、澳洲等等地区，是所有新能源出海布局最广、销量最多的。

也就是说，两超很快就会在国外市场正面竞争。

第三个深刻影响 ，是比亚迪证明了混动车型的过渡阶段，非但不像马斯克所说已经过去，而是刚刚开始，并且取得了用户的广泛认可。

纯电车型目前还具有充电桩少、充电慢的普遍短板，而相应的基础设施建设，仍然需要大量的政策准备和时间。

这也是为何在经济较发达的地区，纯电销量会更好。

而对于大部分徘徊在新能源门口的相对不发达地区用户，混动就是他们最好的选择。

同理，对于国际市场来说，发展中国家对混动的潜在需求，也是比亚迪和特斯拉对抗的最重要底牌。

混动不但不会过去，可能会越来越发展壮大。

关键词： 同比增长