今日报丨纯电SUV：相较蔚来ES6,我推荐AION LX Plus

新能源到底有多火？参考中汽协发布的销量数据：上半年全国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达21.6%，提前实现“2025年新能源汽车占比20%”的目标。这也意味着，新能源车正逐渐成为不少用户的购车新选择。

但随着新能源汽车发展，新能源汽车市场集中度越发集中于头部车企，尤其是高端车型，其中30万元级以上纯电动SUV的需求升温明显，而这也加剧了电动化市场拐点的加速到来。

(资料图片仅供参考)

为了拿下高端新能源汽车市场这块高地，各家企业前仆后继。不仅一汽、东风、北汽、长安、上汽、广汽六大国企已经全部入局，新势力车企更是后来居上，成了国内市场的领头羊。

昨日（8月1日），国内造车新势力纷纷公布了其7月份的交付成绩单。“蔚小理”被挤出新势力销量榜前三，广汽埃安以25033辆的成绩一跃成为新势力7月份销冠，打破了头部新势力格局，使新能源汽车市场的竞争变得更加激烈。

与此同时，通过《汽车年轮》后台留言发现，对于目前高端新能源SUV车型，大多数网友都会提到AION LX Plus和蔚来ES6这两款车型，毕竟两者均为高端纯电SUV，而且产品力上也各有千秋。不过，AION LX Plus和蔚来ES6在定价上有较大差异，前者售价区间28.66-46.96万元，后者售价区间38.6-55.4万元。

那么，两款车型到底有哪些区别，谁更值得推荐呢？今天，笔者就拿AION LX 2022款 Plus 80D 旗舰版（33.96万元）和2022款 75kWh 运动版（38.60万元）进行对比，这也是网友关注较热的竞品车型，话不多说，下面就一起来分析分析。

设计对比：各有千秋

作为定位高端的车型，在设计上需要特别花心思，毕竟对于消费者而言，都希望花出去的钱，在视觉上能第一时间满足心理需求。

AION LX Plus，以“星海方舟”为设计灵感，并以“塑风破浪”的造型呈现出时尚、动感的姿态。同时，前保险杠下发分段式飞翼扰流件，也进一步提升了车辆的视觉冲击感。

另外，箭矢式LED大灯组十分吸睛，除了造型犀利，还进行了熏黑处理，从而让车辆有未来感之余，又有一些高级感的味道。

车尾方面，贯穿式LED尾灯是亮点所在，而且点亮后同样有箭矢式效果，加之黑底透明外壳造型，为车辆再添几分档次感。另外，不规则大尺寸后扰流板则展现更多的运动氛围。

值得一提的是，2022款车型新增了天际灰和脉冲蓝两款时尚车色，据了解，天际灰车色在不同角度的光照下，会呈现不一样的色彩，色随光动，满足追求个性的年轻用户。

AION LX Plus

蔚来ES6

相较而言，空间和舒适性才是消费者们更为在乎的。实际乘坐感受，二者其实不相上下，但AION LX Plus的轴距达到2920mm，比蔚来ES6长20mm。

内饰设计上，AION LX Plus更加注重豪华感的营造，配色典雅不失品味，皮质用料触感细腻，让人眼前一亮，15.6英寸高清中控大屏、12.3英寸仪表盘和NAPPA真皮座椅，以及触手可及全副武装的软皮包裹，无形之中增加了高级感，座舱既有新能源车型的味道，同时还兼顾了传统豪华属性。

至于蔚来ES6，采用了浓浓的家族式设计风格，甚至很容易与ES8混淆，整体看上去，相比AION LX Plus会显得稳重一些。

另外，细长的前大灯再搭配倒勾型尾灯，能营造不错的气场。

内饰方面，蔚来ES6对于年轻化而言，可能略显“稳重”。同时，与AION LX Plus一样，也运用了大量的皮革材质，带来不错的豪华氛围。

在座椅功能上，AION LX Plus的后排座椅提供靠背调节、腿托调节功能，并且有面积更大的全景天窗，而这些都是蔚来ES6不具备的，所以在舒适性上，AION LX Plus应该更能满足大家的需求。

智能化：丰富界面VS单调选择

智能配置无疑是当下新能源车型都比较重视的地方，AION LX PLUS搭载了最新ADiGO 4.0智能物联系统，语音识别控制、面部识别、车联网、OTA升级、WIFI热点以及诸多应用软件。

至于全新AR实景导航系统也是AION LX Plus的亮点，在视觉上以及驾控上的体验，无疑比蔚来ES6更能让人留下好印象。

车内还带有生物监测系统，而且硬件方面也比较给力，配备了12个摄像头、12个超声波雷达、6个毫米波雷达、3个激光雷达，在智能驾驶辅助系统上，达到了L2级ADiGO驾驶辅助。

对比之下，蔚来ES6的NOMI车载智能系统就比较普通了，因为系统不如ADiGO 4.0系统开放，APP数量相对少了很多。空有大屏，却只有基础的音乐和导航、全民K歌简单娱乐功能。而且，其中控竖屏与全液晶仪表组合在一起，实在不协调，加之取消了很多实体按键，在人性化方面也不如AION LX PLUS。由此可见，在智能科技上，AION LX PLUS依旧握住话语权，丝毫不输给号称具有“互联网基因”的新创势力。

在智能驾驶辅助系统上，两款车都有不错的表现。不过值得一提的是，AION LX PLUS再进一步，搭载了领先的IBCM无感启动、全新AR实景导航、智能泊车，以及同级独有HOD+DMS双重监测的高速NDA智能领航辅助系统等等。除自适应巡航外，还具备车道保持等功能，能实现L2.5级自动驾驶。而蔚来ES6由于上市有段时间了，目前智能驾驶辅助系统上还处于L2级别。

此外，AION LX Plus还是广汽埃安首款搭载高速NDA智能领航辅助系统的车型，可以据导航或周边交通环境情形进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等行车操作。

需要提及的是，在实际体验上，AION LX Plus的集成式IBCM系统，让笔者感受到了和传统用车不一样的体验，“上车即上电、关门即下电、离车即锁车”的交互让车辆控制更加智能和便捷。一言以蔽之，和过去我们需要主动了解油车、电车一系列复杂应用不同的是，坐进AION LX Plus车内，它会告诉你怎么做，并帮你做好该做的。

驾控体验：厚积薄发VS后劲不足

对于大多数用户来说，续航表现会是最终选择的重要因素。AION LX Plus80D旗舰版采用容量为93.3kWh的三元锂弹匣电池，NEDC续航为600km。同时，AION LX Plus80D旗舰版采用前后双电机驱动，双电机都更换为更大功率的永磁同步电机，单个的功率由之前的150kW提升到了180kW，扭矩保持350Nm不变，总扭矩达到700Nm，官方宣称0-100km/h加速仅需3.9秒。

实际驾驶，我们认为这个数字应该没有水分，感觉就是很快。用地板油直接起步，很容易出现响胎，还真不是轮胎抓地性差，就是扭矩过大导致的，所以要想快，在起步时最好不用把油门踩到底，大约到4/5深度正好保证轮胎不打滑，车子动起来了，再把油门踩到底，享受那种让人心跳加速的刺激感。行驶中，来个全力加速，庞大的车身瞬间会出现车头上扬、重心前移的快速转换，若不是扭矩足够大，是绝难出现的。因此，我们也无需用仪器测它的具体驾驶时间了，反正主观感受就是不虚。

抛开续航，至于蔚来ES6搭载总功率320kW、总扭矩610N·m的驱动电机，百公里加速5.6秒，数据上的差距一目了然。

此外，在动力输出方面，实际驾驶AION LX Plus可盐可甜，底盘及转向都以舒适为主，动力输出线性，温馨提醒加速注意安全，在悬挂方面采用了前麦弗逊＋后五连杆独立悬挂，悬挂总体调教偏舒适性。

至于蔚来ES6，虽然驾控上的表现不如AION LX Plus，但其配备了软硬高度可调的悬架功能，多多少少能挽回一些分数，但是动态驾驶的轻微起伏还有进步的空间。

写在最后

综上所述，透过产品力对比，其实可以发现，AION LX Plus的综合素质确实更强一些，不仅车内空间大，实用性也很强，智能化和驾控优势较明显，加上AION LX Plus的定价更有竞争力，续航方面还得到车主认可，所以说如果要在这两款车中选择，更推荐AION LX Plus一些。

而在产品定位上，蔚来ES6更适合需要附加标签证明的人，AION LX Plus更适合自信、实力的中国新贵人群，带来不张扬的享受。另外，AION LX Plus提供了托管式优越服务，不仅拥有三电系统的终身质保，来打消车主对电车的使用顾虑，还提供了终身免费基础保养、终身免费数据流量和终身免费道路救援，减少车主们后期使用和维护成本；同时，还有上门智驾私教服务，一对一教学，让车主们更熟练地了解自己的爱车。

关键词： 辅助系统 汽车市场