每日看点!感谢吉利，3秒内破百，国产最凶的SUV，该卖多少？

在任何时候，汽车都不可能完全剥离“性能”这一属性，这是消费者为进口高价车买单的必备产品价值，也是豪华品牌做高端车的核心主题。

7月15日，路特斯（武汉）汽车对外宣布，企业在湖北武汉市汉南的全球智造工厂竣工，与此同时，品牌全新纯电SUV——ELETRE（代号Type132）正式下线。2.95秒“破百”的强悍性能，预示着中国车企总算能做出像样的顶级豪华性能车。当然，有这样的成绩，还得感谢吉利控股集团的全球“买买买”。

(相关资料图)

目前，路特斯ELETRE已经开始在国内接受盲订，订金为5000元，计划第三季度在国内正式上市，第四季度全面投产并销往全球市场。

作为一台主打高性能的高端SUV产品，这台车难免会拿来和宝马X5 M、AMG GLE 63、奥迪RS Q7等做比较，与德系BBA“传统大V8，环保去TM”高性能车方案不同，路特斯ELETRE基于800V EPA高压电气架构打造，采用高功率的前后双电机动力方案，是一台纯电SUV车型。

按照官方给出的数据，这台车全系采用前后双电机驱动。与家用的纯电汽车不同，该车带有两个挡位的齿轮变速，以放大电驱的动力输出；低功率版本的动力数据为612马力/710牛米，0-100km/h加速时间4.5秒；高功率版则提升至918马力/985牛米，0-100km/h加速时间被压到了2.95秒。

从数据来看，前者达到主流4.0T V8双涡轮增压发动机的水准，例如宝马的S63、奔驰的M178、奥迪的EA825，而后者恐怕只有兰博基尼、法拉利或者布加迪的V12、W16才能有这么离谱的中低速动力表现和加速成绩。

至于电池部分，该车使用了容量超过100kWh的三元锂电池组，在WLTP测试工况下的纯电续航里程600km（低功率版本）和517km（高功率版本），因为高性能SUV的产品定位，其续航相比相同电池容量的普通纯电SUV略少一些，但这个数据也达到主流纯电汽车的水准。

另外，得益于800V的高压电气机构，其电池包的放电功率以及充电功率都会更强，这既是为电机提供大功率输出的基础，也进一步压缩了充电时间。官方数据显示，整车最大可支持350kW的直流快充（特斯拉V3超充桩才250kW），能在20min内提供400km的续航里程。另外还有交流慢充接口，是22kW的单相交流充电口。

设计上我们就不多赘述，多重运动套件的加入整车有着浓郁的战斗感，且将整车风阻系数压低到了0.26，这是高端纯电该有的空气动力学表现。

同时，该车长宽高也来到了5103/2019/1630mm（车宽不含后视镜），轴距为3019mm；另外，轮圈尺寸达到了惊人的23英寸，前轮刹车卡钳大概率为对向六活塞，超低扁平比的轮胎也能保证暴力起步时抓地力。

进入车内，该车使用新能源汽车惯用的简约科技座舱布局，全车拥有5个数字仪表+2个流媒体后视镜，主驾驶还有29英寸的AR HUD抬头显示，连外后视镜都改成了电子摄像头（商品车大概率是光学外后视镜，因为要过审）。

除此之外，新车座舱采用Uni-QTM环绕声技术，有多达15个扬声器，总功率达到1,380W；用户还可以升级到KEF Reference音响，这是一个2,160W的23扬声器3D环绕声音响系统，妥妥的同级天花板。

作为纯电汽车，高级驾驶辅助功能自然也少不了，全车包含自适应巡航(ACC)、主动防撞辅助（CMSF）、交通标志信息（TSI）、开门警告（DOW）、后方碰撞警报（RCTA）、前方碰撞警报（FCTA）、变道辅助（LCA）、后排儿童检测（CPD）、带有车道偏离警告/预防 (LKA+) 的车道保持辅助、停车紧急制动（PEB）、碰撞缓解支持后方（CMSR）、紧急救援电话（E-Call）。基本上，能说得上名字的驾驶辅助功能，这车都给配全了，另外还支持5G OTA在线升级。

最后是在底盘部分，作为旗舰级的高性能SUV，该车前后都使用了五连杆独立悬架，并标配主动空气减震器，支持CDC连续阻尼调节。除此之外，离地间隙调节、主动后轮转向、主动电子防倾杆、制动力矢量控制等等，在这台车上都不会缺席，是不是有奥迪那味儿了？

驾驶模式方面，该车有Range、Tour、Sport、Off-Road和Individual共五种驾驶模式，不同模式下的转向力度、减震器设定、动力设定、油门踏板响应等等，都有针对性的设定，以契合不同用车场景的多元化诉求。

●总结：

在中国市场，只要5秒内“破百”的高端性能车，基本只能在进口车里头找一找，合资/国产一直追求更主流消费群体对私家车的基础需求，主要聚焦于舒适的空间体验、丰富的功能配置、出色的燃油经济性、外加稳定的品质把控等等，即便有正儿八经的性能车，也比较难得到市场和用户认可。

然而，这台在国内生产的路特斯ELETRE证明，以中国自己的高端工业实力，也能做出正儿八经的高性能车型，甚至可以比老外做得更好。那么问题来看，这台中国人自己做的3秒“破百”的高性能SUV该卖多少钱呢？如果以同样为双电机电驱的特斯拉Model X（整车进口）为参考标准的话，应该是100万这个级别，不过因为是国货，降价空间还是有的，如果能控制80万左右，相信同价位任何一个进口高性能车的动力表现都不够看。