动态焦点:从车主口中一窥比亚迪销量暴涨的背后逻辑

在巨大的销量增长中，有很大一部分是来自于口碑，守好产品生命线对于眼下的比亚迪来说可能比交付更为重要。

7月3日，比亚迪汽车官方公布了六月份的乘用车销量。

(相关资料图)

今年6月份，比亚迪销量高达达133,762辆，同比暴增168.8%，相对于5月份的114,183辆的销量，环比销量增长了近2万辆。客观来说，仅增量部分就超过了大部分车企新能源车型的月销量。

今年上半年，比亚迪累计销售新车641,350辆，累计同比增长314.9%。至此，比亚迪正式在全球销量上超越特斯拉，登顶全球第一。

眼下比亚迪如同一匹脱缰的野马，其可怕之处在于不仅是某个单一车型在细分市场持续销售火爆，而且成体系的竞争力大幅提升。旗下车系汉、唐、宋、元，甚至是刚刚上市的海洋系首款车型海豚，几乎爆款无处不在。

有消息称，比亚迪在6月份再次收揽22万订单，累计未交付订单已超过70万辆。其中，预售还未上市的比亚迪海豹，在5月20日预售一个月后，就已经收获了超过11万订单。

几乎所有人都在问，为什么比亚迪销量会如此暴涨？除了蹭上新能源市场爆发的红利外，在众多新能源企业新能源产品中脱颖而出，比亚迪靠的是什么？曾经在外界眼中廉价的比亚迪，到底是在什么时候咸鱼翻身的？

要知道，就在2019年比亚迪的全年销量还不足50万辆，短时间内的突破客观上讲也称得上是一个现象级的蜕变。

在过去很长一段时间，从比亚迪F0开始，外界就给这个品牌贴上了一些标签，廉价甚至有些粗制滥造、网约车才开比亚迪。当你买了一款比亚迪，甚至在朋友问起的时候，还会因为这个品牌表现得有些难以启齿，只能以“支持国货”亦或是“随便买个车代步开开”敷衍过去。

如今比亚迪的形象和销量从真正意义上开始有了转变，这背后一方面代表的是整个中国汽车消费市场的成熟，在这个层级里用户不会过于刻意地在乎品牌。而另一方面也正是值得我们正在探寻的地方。

深圳的林小姐是一名刚刚入职不久的中专教师，家住南山的她每天要去往40公里外的龙岗上班。对于买车构想林女士表示，“平时都是做学校的校车去，其实还是挺方便的，但是周末晚自习什么的没有班车，要么只能蹭同事的车，要么只能打车回家，这才有了买车的想法。”

“我也喜欢特斯拉小鹏，好看啊，但是说实话挺贵的，我其实买车只有周末上班这一个需求，平时在外面开车真的不方便，我家在南山，去哪里都挺近的，打车就行。所以感觉买个几十万的没必要。比亚迪就还不错，现在看了小海豚，10万出头正合适。”

事实上，在当前的新能源市场中，10万级的纯电新能源已然是多如牛毛，为何要在提车动辄等4个多月的情况下考虑比亚迪？面对提问林小姐也道出了缘由：“还真不是只考虑过比亚迪，我也看过哪吒汽车，但是身边的朋友买比亚迪的多，他们都说还行，而且深圳路上比亚迪也特别多，可能会开得放心一点吧。”

朋友车多、保有量大是林小姐给出的答案，那么家在上海的杨先生又会做出什么样的回答？“我是今年2月份订的比亚迪，但是一个这几个月下来没生意损失了不少钱，今年下半年公司准备停摆了，我把订单退了买了个十几万的宝来开。”

经营一家小型广告代理公司，杨先生的客户主要集中在一些轻奢品牌和承接一些外包项目，对于汽车品牌的需求并没有想象中的那么高。

“之前买比亚迪汉主要是想着外观还不错，现在看来随便买个车还是上个外牌车开开。你问我为什么不买别的牌子，说实话汽车方面我不怎么懂，就知道比亚迪，其他的牌子我想不起来，现在换油车我也就是买个土大众。”

与杨先生相反，在杭州从事销售外拓工作的饶女士尽管自己对车不甚了解，但他周围有一大群的军师。“我们单位可以说是新能源车集中营了，虽然杭州牌照没有上海牌照那么贵，但是我们销售在外面跑客户的多，公司报销额度有限，新能源车真的可以省不少钱。”

“我们公司有2台特斯拉，一台比亚迪汉EV，一台比亚迪元EV，一台小鹏，我们主管可能要面子吧买的是奔驰EQC。我自己不太懂，但是他们各种续航里程还有配置一通介绍对比，推荐我买小海豚，而且是力荐。已经下单了，唯一很烦的就是已经等了4个月了还没提到车。有一个地方我要吐槽就是，销售之前说我前面有50辆车，后来又改口说有100多辆，还闹得有点不愉快。”

对于买比亚迪会不会觉得“low”，饶女士认为并没有这方面的困扰，“别人都没觉得，我为什么要觉得。而且自己挣得钱，能买得起什么就买什么，挺好的。”

“其实我也有看过哪吒，自己也做过对比，有一个点让我直接放弃了，就是哪吒电池质保只有六年，比亚迪是终身电池质保。虽然我也不太清楚电池能用多久，但是终身质保肯定会好一点吧。”

能见度高、知名度大、朋友推荐效应、在某些配置或是售后服务上有独到的优势，尽管采集的样本不够多，但管中窥豹下依旧能看到其中的一些关联性，比亚迪的销量暴涨还是有一定的逻辑在。

一方面，我们乐见于比亚迪的销量暴涨，但另一方面，在交付中产生的矛盾与问题也需要比亚迪警惕。

在上海的一家比亚迪4S店经理表示，该店上半年积压了近2000辆未交付订单，而正常每个月交付量只有200辆，这样的情况几乎同时存在于全国各地的4S店内。

而位于苏州木渎一家新开业的比亚迪海洋网4S店，尽管处于营业状态但展厅内没有一台展车，仅有前台和销售工作人员坐在店内的办公桌椅上。由于店内刚刚营业没有海豚的展车，销售人员甚至求租一辆海豚租过来放厅里展示，“有其他海洋网车型的也可以联系，价格好商量，现在展厅内空空如也，客户来了没法看车，只能尬聊。”

就像前述文章中与销售闹得有些不愉快的事件，在如此交付压力下，这绝不是仅仅只是个案，如何安抚等待提车的用户也给比亚迪抛出了一个巨大的考验。

另一方面，在紧张的交付节奏中，一家不愿意透露公司的比亚迪上游供应链人员表示：“我们的货基本上都是下线就直接往比亚迪那里发，根本没有什么库存，库存的零件也早都被拉走了。”

在巨大的销量增长中，有很大一部分是来自于口碑，守好产品生命线对于眼下的比亚迪来说可能比交付更为重要。

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