实时：BBA加速电动化转型 你有被谁“电”到？

尽管新势力与传统自主品牌在新能源赛道当中的比拼已经有了高下之分，相比之下传统豪华品牌的入局更像是“迟来的爱”。但是无论这种爱埋藏了多少年，无论是抢先了先机还是来得迟迟，作为旁观者最不希望看到的为了迎合市场而匆匆推出不成熟的产品。奥迪Q4 e-tron的上市，成为了BBA集体加速电动化的标志。在豪华品牌的市场当中，BBA纷纷将市场主力车型定位在了30-40万的价位上。

奥迪Q4 e-tron

(相关资料图)

源自MEB平台 价位适中豪华细节颇多

大众集团自2015年便开始了对纯电动汽车平台MEB的研发，这一平台的可变性非常强，几乎囊括了从掀背轿车到SUV再到MPV的所有车型，并且可以结合汽车的定位进行在尺寸上或长、或短的变化，奥迪Q4 e-tron同样来自MEB。

MEB采用了巧克力式的电池排列布局，这样做最大的优势就是为车辆空间提供了更大的利用率。所以奥迪Q4 e-tron的座舱前后排达到了1828mm驾驶室空间，这一尺寸可以媲美C级SUV，在此基础上后备厢的空间也可以达到520L。

奥迪Q4 e-tron目前有两种续航版本，分别是543km和605km。两种续航版本车型的“预热处理”算法方案以及双路宽温区智能热管理系统，无论是冬季的车辆续航或是座舱在需要制冷或者制热的情况下，电池都可以维持在15℃至30℃的理想温度范围。

奥迪Q4 e-tron还有能量回收的能力，车辆结合强车流情况做出判断，通过计算调节能量回收强度，并且智能控制与前方车辆之间的距离，回收的能量会为电池进行充电，以达到最大能力延长续航的目的。

从车辆的设计上来说，奥迪Q4 e-tron既能够做到对家族设计语言的传承，又能够兼顾到纯电车型的科技感，外观张力十足没有丝毫拉胯之处。而车身线条无论是角度上还是比例上都颇具运动气息，而车身0.28的风阻系数真的是与车辆6.8秒的破百能力所匹配，如果动力不够风阻系数再低也没什么意义。

客观的说，奥迪50万一下的车型鲜有在内饰部分做到极具设计感的，奥迪Q4 e-tron算是打破了这一“常规”。双平底方向盘、舰桥式中控台、被隐藏了的出风口以及以驾驶者为中心的设计，都很令人惊喜。特别是车门采用了奥迪A8L Horch同款钻石缝线，那种奢侈品的定制感便得以呈现，彰显了奥迪Q4 e-tron的豪华定位。

奔驰EQA

源自MEA平台CLA的味道得以延续

戴姆勒集团对于电动化的研发要比奥迪晚了一小步。自2014年戴姆勒集团提出四种架构概念之后的两年，MEA的架构概念才随EQC的上市一同被推出，这一平台作为奔驰新能源的专属平台MEA主攻后驱车型，EQC、EQA、EQB全部出自该这一平台。

奔驰EQA有两种功率版本，分别为140kw和168kw，前者续航为619km，后者的续航能力为537km。从续航能力上来看，奔驰EQA和奥迪Q4 e-tron的差别并不大。

动力方面，奔驰EQA 300 4MATIC搭载了双电机系统峰值扭矩可以达到390N.m，零百加速时间为7.7秒。智能四驱模式可以将扭矩自由分配给前后电机。

动力系统部分，奔驰EQA 300 4MATIC搭载了双电机系统，总功率为168千瓦，扭矩为390牛·米。奔驰EQA同样具有三种能量回收模式，对于续航的延长起到了一定的帮助作用，智能适时四驱，可自由前后电机分配扭矩。并且车辆快充45分钟便可以实现10%-80%的充电量。

外观的设计上，奔驰EQA有着EQ家族独特的电动美学设计理念，“暗夜星翼”的封闭式进气格栅搭配硕大的奔驰Logo，满满的“贵气”。尾部“时空之环”的贯穿式灯带也是EQ家族的专属尾灯，辨识度非常强。车顶一体式的行李架与车尾的小尾翼的搭配相得益彰。

外观与内饰的设计一向是奔驰的优势所在，在奔驰EQA的内部依然感受得到和奔驰CLA同样的运动氛围。

双联屏的设计无论是分辨率还是反应速度都能做到尽如人意，在高德定制导航的基础上，奔驰EQA还专门设计了EQ优化导航系统，可以根据当下续航里程，自动为用户规划带有充电点的长途出行的路线，并且结合当前的能耗值、路况以及充电站的占用情况对路线进行实时优化。值得一提的是，64色氛围灯所呈现出的效果更是为内饰部分加分不少。

宝马iX3

源自CLAR平台 设计更爱坚持“油”味道

BBA当中，宝马算是最早着手电动化研究的，对于电动化的布局从2011年便开始了。宝马iX3所诞生的CLAR平台与大众集团MEB平台有一点相似之处，就是可以覆盖旗下小至宝马2系大至宝马7系以及SUV车型，并且CLAR平台在设计之初就考虑到了对于纯燃油、纯电动轻混以及插电式混合动力这四种能力类型。

宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，与前两款车相同的是宝马iX3同样具有动能回收系统，并且采用了防撞世界的高压储电池。宝马iX3两种配置的车型续航能力分别为535km和550km，10%-80%所需的快充时间和奔驰EQA几乎相同。宝马iX3后桥所搭载的电机最大功率能够达到210kW，最大扭矩达到400N·m，零百加速能力和奥迪Q4 e-tron差不多为6.8s。

宝马iX3具有三种驾驶模式，分别是运动、舒适和节能，其实对于纯电车型来说，每一种模式的加速响应都很迅速。而宝马在转向以及底盘调校上的优势，在宝马iX3上都得到了很好的延续，这一点非常值得称赞。

三款车的设计当中，宝马iX3是对燃油版车型的外观设计还原度最高的一款车，尽管进气格栅内部发生了巨大的变化，但是双肾设计的外轮廓以及一对天使眼依旧很“宝马”。车辆尾部采用了与燃油版本车型外形不同的设计，特别是尾灯的多边形灯组，很像乐高积木的那种数字模块感觉。底部点缀的蓝色后扩散器更像是对于燃油车情怀的体现。

内饰设计依然是燃油版车型的样子，12.3英寸的液晶仪表盘、悬浮式的中控显示屏、机械式的空调按钮，挡把上蓝色的装饰条与浅蓝色的启动键是唯一强调其纯电身份的特征。

百姓评车

奥迪Q4 e-tron由内而外地透露着年轻的气息，奔驰EQA则更倾向于外观上的科技感，而宝马iX3几乎在全面复刻燃油版车型。三款车的定位不尽相同，但是作为BBA各自出门级别的纯电SUV，你对他们三款车有着什么样的评价？被哪一辆所“电”到了呢？不妨在评论区留言，说说你的看法。

关键词： 续航能力 能量回收